1958年出生的劉紹勇已經(jīng)執(zhí)掌東方航空13年了，離他此屆任期結(jié)束還有9個(gè)月的時(shí)間。

　　2008年12月，因金融危機(jī)東航虧損嚴(yán)重，時(shí)任南航一把手的劉紹勇“空降”東航救急，此后13年，辦成了幾件事：完成東方航空、上海航空的兼并重組;使東航扭虧為盈;促成東航加入“天合聯(lián)盟”;設(shè)立一二三航空，支持中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)。

　　劉紹勇?lián)碛刑丶?jí)飛行員的職稱，其曾在接受媒體采訪時(shí)表示，自己16歲開(kāi)始開(kāi)飛機(jī)，2019年元旦時(shí)親自駕駛東航新引進(jìn)的首架空客A350-900飛機(jī)往返京滬。此外，一直到2020年，劉紹勇都會(huì)在元旦親自駕駛飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，并借此慰問(wèn)一線員工。

　　而據(jù)中國(guó)東航(600115.SH)年報(bào)顯示，劉紹勇此屆任期將在今年年底期滿。

　　臨危受命

　　2008年，金融危機(jī)席卷全球，受此影響，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速萎縮，疊加燃油套保的巨額賬面浮虧，使東方航空2008年虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近140億元，負(fù)債超過(guò)其資產(chǎn)110.65億元。由于凈資產(chǎn)為負(fù)，2009年4月16日，東方航空停牌一天，并在第二天戴上“ST”的帽子。

　　2008年12月12日，劉紹勇“臨危受命”，上午還是南航集團(tuán)的總經(jīng)理，下午就成了東航集團(tuán)的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長(zhǎng)。

　　劉紹勇曾在接受媒體采訪時(shí)提到，調(diào)任至東方航空的第一天，他往辦公室走的路上，先是碰到一些飛行員圍著他說(shuō)辭職，后面又遇到拿著一封律師函的秘書(shū)，被告知公司欠了銀行很多錢(qián)，必須得有個(gè)承諾，不然明天沒(méi)錢(qián)花了。

　　當(dāng)時(shí)劉紹勇最重要的任務(wù)就是處理東方航空、上海航空的合并問(wèn)題，因?yàn)樯虾：娇盏臓顩r亦是“跌入谷底”，兩個(gè)“難兄難弟”的合并被媒體解讀成“兩個(gè)爛蘋(píng)果，做不出一盤(pán)好沙拉”。

　　同時(shí)，東航低落的士氣也是劉紹勇發(fā)愁的地方，員工們大多對(duì)東航的現(xiàn)狀一無(wú)所知，劉紹勇來(lái)東航的第二天就開(kāi)了13個(gè)會(huì)，跟員工講公司去年虧了100多個(gè)億，每天虧4000萬(wàn)，但是員工們沒(méi)有概念。

　　直到劉紹勇說(shuō)4000萬(wàn)換算一下，就是每小時(shí)虧損167萬(wàn)元，每分鐘虧損將近3萬(wàn)元。大家才明白公司確實(shí)是不行了。

　　2009年6月8日，東方航空正式宣布重組，以換股方式吸收合并上海航空。劉紹勇對(duì)媒體回憶重組初期公司非常困難，“但我們的領(lǐng)導(dǎo)層帶頭，員工一分錢(qián)沒(méi)減，領(lǐng)導(dǎo)減了30%。有困難，領(lǐng)導(dǎo)就得做出表率來(lái)。”

　　打贏了重組這場(chǎng)“發(fā)展之戰(zhàn)”，劉紹勇認(rèn)為起碼穩(wěn)住了員工的心態(tài)，保障了公司運(yùn)營(yíng)安全。

　　同年，劉紹勇還帶領(lǐng)東方航空打贏了“第二場(chǎng)仗”，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　由于燃油套保合約公允價(jià)值的轉(zhuǎn)回，業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)，還得益于行業(yè)回暖、航油成本同比下降、國(guó)家政策扶持等有利因素影響。2009年，東方航空走過(guò)了生死存亡的定局之年。

　　財(cái)報(bào)顯示，東方航空2009年?duì)I收為398.31億元，歸母凈利潤(rùn)為5.4億元。截至2009年年底，公司負(fù)債總額為人民幣684.06億元，比年初減少18.81%。

　　劉紹勇也在2009年年報(bào)董事長(zhǎng)致辭中提到，“極度危機(jī)的東航卻經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的變革。鳳凰涅槃，浴火重生。東航以戰(zhàn)略的眼光謀發(fā)展，以改革的思路促轉(zhuǎn)變，發(fā)生了令人矚目的變化。”

　　2010年，劉紹勇辦了第二件事：促成東方航空加入天合聯(lián)盟。

　　2010年6月21日，東方航空在北京人民大會(huì)堂舉行了盛大儀式，宣布正式加入天合聯(lián)盟。此舉大大豐富了東航在歐美市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，但當(dāng)時(shí)的劉紹勇并未沉浸在喜悅中，而是清醒地認(rèn)識(shí)到，東航首要的任務(wù)還是要強(qiáng)身健體，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。“只有這樣才能借力聯(lián)盟，乘勢(shì)而上。”同年，劉紹勇帶領(lǐng)東方航空出色地完成了上海世博會(huì)保障工作，這一戰(zhàn)，又為東航帶了不低于40億元人民幣的收入。

　　幾場(chǎng)硬仗打下來(lái)，劉紹勇大刀闊斧的改革舉動(dòng)和敢說(shuō)敢干的形象廣受外界關(guān)注。曾在南航與其并肩作戰(zhàn)的司獻(xiàn)民在劉紹勇調(diào)去東方航空之后，出任南方航空董事長(zhǎng)，其曾在接受媒體報(bào)道時(shí)稱贊劉紹勇有遠(yuǎn)見(jiàn)有謀略，“他的做事風(fēng)格、做人胸懷，給了我很多啟發(fā)和教育。”

　　南航人對(duì)劉紹勇的評(píng)價(jià)則是“心里敞亮，對(duì)人包容，對(duì)事苛刻。”

　　再遇危機(jī)

　　除了“救火”，作為從業(yè)44年的老民航人，劉紹勇極為看重中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，包括國(guó)有貨運(yùn)、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)等。

　　2019年，華為從日本寄回中國(guó)的兩個(gè)包裹含有重要文件，卻被美國(guó)聯(lián)邦快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)總部，這被稱為“轉(zhuǎn)運(yùn)門(mén)”的事件引起國(guó)內(nèi)重大關(guān)注。

　　這件事引起劉紹勇深思。當(dāng)時(shí)，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)60%的運(yùn)力資源來(lái)自外航，他認(rèn)為這已影響到我國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、安全性和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為全國(guó)政協(xié)委員，劉紹勇在2020年全國(guó)兩會(huì)上發(fā)言時(shí)提出，“中國(guó)人的飯碗要牢牢端在自己手上，物流也是，重要物資必須國(guó)貨國(guó)運(yùn)。”

　　劉紹勇建議，以國(guó)有貨運(yùn)航空公司為基礎(chǔ)，組建航空物流龍頭企業(yè)。針對(duì)航空物流樞紐建設(shè)上的不足，他建議選擇產(chǎn)業(yè)配套齊全、綜合交通完善、發(fā)展前景廣闊的地區(qū)，新建或改造一批專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　早在2002年，東方航空已涉足物流領(lǐng)域，但“趕了晚集”，等到東方航空“站起來(lái)”，航空物流已經(jīng)有順豐航空、圓通航空，以及國(guó)際巨頭FedEx等勁敵。

　　意識(shí)到航空物流的重要性，2017年，東航物流引入了普洛斯投資、德邦股份、聯(lián)想控股等非國(guó)有資本進(jìn)行增資擴(kuò)股，并且實(shí)施了核心員工持股政策。由此，東航集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)正式從東航集團(tuán)剝離，在2021年6月9日，“航空物流第一股”東航物流(601156.SH)誕生。

　　隨著東航物流登陸資本市場(chǎng)，東航集團(tuán)亦成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國(guó)有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。

　　此外，2020年12月，東航旗下新成立了一二三航空有限公司，邁出了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的標(biāo)志性一步。劉紹勇在一二三航空的揭牌儀式上表示，“東航將在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，不斷積累更多經(jīng)驗(yàn)，做好充分準(zhǔn)備，從而讓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛得更高、飛得更穩(wěn)、飛得更好。”

　　3月21日14時(shí)38分許，搭載132人的東航MU5735客機(jī)墜毀于廣西梧州，距離2008年劉紹勇臨危受命，已經(jīng)過(guò)去了13年。（來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)）

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