隨著哥本哈根會(huì)議的召開，一場以高能效、低排放為核心的“低碳革命”已在全球悄然打響。減少碳排放、建設(shè)綠色航空港，已成為國際空港建設(shè)的大趨勢。民航局在《中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》中，不失時(shí)機(jī)地提出了“積極建設(shè)綠色民航”“加強(qiáng)環(huán)保和節(jié)能減排工作體系建設(shè)”的指示，強(qiáng)調(diào)未來要著力發(fā)展“低碳技術(shù)”，并對(duì)產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行了重大調(diào)整，以搶占先機(jī)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　此前，民航局公布了《民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金項(xiàng)目指南（2013~2014年度）》，作為民航業(yè)各單位2014年12月31日前申請(qǐng)民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金項(xiàng)目補(bǔ)助的指導(dǎo)。根據(jù)該指南，部分節(jié)能設(shè)備將成為資金補(bǔ)助的重點(diǎn)。而在此前國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》中也明確提出，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增速在15%以上，到2015年，總產(chǎn)值將達(dá)到4.5萬億元，成為國民經(jīng)濟(jì)新的支柱產(chǎn)業(yè)。由此可見，解決節(jié)能環(huán)保問題，是打造中國經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。而“綠色”事業(yè)在機(jī)場建設(shè)上，也有著很廣闊的發(fā)展空間。

　　低碳革命之一：

　　純電動(dòng)車技術(shù)和電池充電技術(shù)

　　“綠色”機(jī)場要求空港設(shè)備“綠色化”，其中的“綠色”意味著低碳、節(jié)能、減排。據(jù)資料顯示，中國民航2011年二氧化碳排放量達(dá)5185萬噸，其中3%是機(jī)場的排放。要逐漸減少這部分排放，需要大量的“綠色”空港設(shè)備。

　　目前，機(jī)場的機(jī)坪上有很多為飛機(jī)提供地面服務(wù)和保障的車輛，這些車輛多利用柴油作為動(dòng)力，不僅能耗大，而且已成為機(jī)坪上除飛機(jī)之外最大的污染源。為減少這些車輛對(duì)環(huán)境的污染，國內(nèi)外很多機(jī)場已逐步開始推廣使用純電動(dòng)車輛。這其中主要涉及的新技術(shù)是電動(dòng)汽車技術(shù)和電池充電技術(shù)。

　　“純電動(dòng)車輛在機(jī)場的應(yīng)用中具有很大的優(yōu)勢。第一，可實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，能徹底解決地面特種車輛的污染問題；第二，能源效率高且多源化，電力源可以是水能、太陽能、風(fēng)能、核能等多種能源；第三，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便；第四，電動(dòng)車能在夜間充電，符合‘削峰填谷’的用電政策。”山東威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司董事長李光太向記者介紹說。

　　純電動(dòng)車采用蓄電池作為動(dòng)力源，電池充電技術(shù)尤為重要。目前在機(jī)場使用的充電技術(shù)分為兩種：集中式充電和分布式充電。前者是主充電方式，后者主要用于應(yīng)急或補(bǔ)充充電。實(shí)踐證明，兩者可以優(yōu)勢互補(bǔ)。電池充電技術(shù)不僅屬于低碳技術(shù)，而且具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料顯示，擺渡車充一次電最多需要3個(gè)小時(shí)，可續(xù)航里程（不開空調(diào)）超過170公里，完全能夠滿足機(jī)場擺渡車一天的使用。

　　與傳統(tǒng)車運(yùn)行費(fèi)用相比，按每天行駛120公里計(jì)算，傳統(tǒng)車需要消耗柴油45升，按7.60元/升計(jì)算，需要342元；而電動(dòng)牽引車需要充110度電，按1元/度計(jì)算，需要110元。因此，僅就消耗能源的費(fèi)用而言，每年可節(jié)省費(fèi)用8.46萬元。

　　低碳革命之二：

　　電力電子技術(shù)在機(jī)場的應(yīng)用

　　建設(shè)“綠色”機(jī)場，控制碳排放是其中的重頭戲。因此，電力電子技術(shù)的應(yīng)用在“綠色”機(jī)場的建設(shè)中顯得尤為重要。電力電子技術(shù)是一門新興的、運(yùn)用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，它是由電力學(xué)、電子學(xué)和控制理論三個(gè)學(xué)科交叉形成的。

　　中國民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師冀曉宏介紹說：“電力電子技術(shù)是電力節(jié)能的核心技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)目前已在很多機(jī)場設(shè)備中應(yīng)用。例如，飛機(jī)地面用400Hz靜變電源就是采用電力電子技術(shù)將380V/50Hz市電變換為飛機(jī)所需要的中頻電源,被稱為第二代航空地面電源。與以柴油發(fā)電機(jī)組為核心的第一代航空地面電源相比,400Hz靜變電源具有無污染、零排放、高品質(zhì)和長壽命的特點(diǎn)。可以說，電力電子技術(shù)在機(jī)場設(shè)備中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。”

　　記者在采訪中了解到，早在2008年，北京首都國際機(jī)場T3航站樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)中就率先采用了橋載400Hz靜變電源和電動(dòng)空調(diào)的方案。通過“橋載400Hz靜變電源和電動(dòng)空調(diào)替代APU”的實(shí)際運(yùn)行,節(jié)能效果明顯。此后，上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場也陸續(xù)采用了這個(gè)方案。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)工程應(yīng)用后，每個(gè)機(jī)場每年至少節(jié)省燃油消耗3.8萬噸，減少二氧化碳12萬噸。鑒于采用該方案后的節(jié)能減排效果非常顯著，中國民航局連續(xù)兩年撥出專項(xiàng)資金在全國各機(jī)場普及安裝橋載400Hz靜變電源和電動(dòng)空調(diào)。目前，在全國各省會(huì)機(jī)場都已投入使用。

　　此外，有源電力濾波器也是應(yīng)用電力電子技術(shù)的一款產(chǎn)品。該產(chǎn)品的應(yīng)用，是改善機(jī)場電能質(zhì)量的最佳方案。有源電力濾波器可以快速補(bǔ)償諧波電流和無功功率，從而能夠明顯改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。例如，各機(jī)場的助航燈光站會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生很大的諧波污染和無功功率，不僅供電效率很低，而且還給機(jī)場的供電質(zhì)量帶來諸多影響。多年來，各機(jī)場一直沒有很好的解決方案，但有源電力濾波器的出現(xiàn)，徹底解決了這個(gè)問題。2011年，白云機(jī)場助燈光站安裝了一臺(tái)有源電力濾波器。投入運(yùn)行后，諧波污染減小了90%，供電效率提高了20%。在剛剛公布的《民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金項(xiàng)目指南（2013~2014年度）》中，就包括該類設(shè)備在機(jī)場推廣應(yīng)用的內(nèi)容。

　　低碳革命之三：

　　太陽能光伏并網(wǎng)發(fā)電在機(jī)場的應(yīng)用

　　眾所周知，機(jī)場的最大能源消耗是電力。因此，采用太陽能光伏發(fā)電等“綠色”能源給機(jī)場提供電力，將是“綠色”機(jī)場的最佳體現(xiàn)。如今，太陽能光伏發(fā)電項(xiàng)目已在北京、上海、海口和無錫等機(jī)場初試身手，并取得了很好的收益。

　　光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)通過光伏組件將接收來的太陽輻射能量轉(zhuǎn)變成直流電，該直流電又經(jīng)過光伏并網(wǎng)逆變器轉(zhuǎn)化為與電網(wǎng)同頻率、同相位的正弦波電流饋入電網(wǎng)，屬于綠色能源發(fā)電。光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)按照建設(shè)方式不同，可分為地面光伏電站和光電建筑一體式光伏電站兩種。

　　國家空港地面設(shè)備工程技術(shù)研究中心主任孟巖向記者介紹說：“候機(jī)樓和機(jī)庫是機(jī)場的主要建筑物，有條件放置大量的太陽能電池板，其大面積的玻璃幕墻可以由太陽能電池板替代，既美觀、保溫、透光，還可以發(fā)電。這些都屬于國家正在推廣的光伏建筑一體化項(xiàng)目。機(jī)場貨運(yùn)樓和飛機(jī)維修機(jī)庫的樓頂面積很大，且多為平頂式結(jié)構(gòu)，周圍無遮擋，也可以放置大量的太陽能電池板。而且，機(jī)場白天的用電量也很大，太陽能白天發(fā)出的電能完全可以被機(jī)場用掉，最適合并網(wǎng)式太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行。在機(jī)場建設(shè)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電容量一般可以達(dá)到2MW以上。因?yàn)榘l(fā)電容量大，完全可以引入合同能源管理模式來運(yùn)行。”

　　據(jù)悉,上海市發(fā)改委日前已批復(fù)建設(shè)虹橋機(jī)場貨運(yùn)樓屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目，在虹橋機(jī)場貨運(yùn)樓屋頂建設(shè)裝機(jī)容量為3.456MW的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。該項(xiàng)目建成后,可年發(fā)電500萬度,約占虹橋機(jī)場總用電量的1／10。也就是說,該項(xiàng)目建成后,虹橋機(jī)場總用電量的1／10將來自太陽能。

　　回顧科技史，人類經(jīng)歷了若干次技術(shù)革命，從農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明，再到新技術(shù)文明，每一輪技術(shù)革命都會(huì)帶來深刻的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)，乃至生活方式的變化。時(shí)至今日，低碳技術(shù)又一次改變著世界的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)格局，甚至還會(huì)改變我們今后的生活方式。中國民航業(yè)要做這一輪“綠色革命”的“排頭兵”，必須認(rèn)識(shí)到自己責(zé)任的重大。一切還剛剛開始，一切又都不是開始。

　　鏈接

　　綠色機(jī)場的各方“招數(shù)”

　　深圳機(jī)場

　　深圳機(jī)場新的航站樓設(shè)置了虹吸雨水系統(tǒng)，對(duì)航站樓屋面雨水進(jìn)行收集。這些水可作為中水原水，經(jīng)處理站統(tǒng)一處理后，向航站區(qū)內(nèi)各中水用水點(diǎn)提供中水水源。此外，深圳機(jī)場利用飛行區(qū)內(nèi)蓄水能力為160萬噸的4號(hào)調(diào)節(jié)水池，建設(shè)了雨水處理站，日生產(chǎn)中水7000噸。

　　沈陽桃仙機(jī)場

　　桃仙機(jī)場的“綠色”設(shè)計(jì)思路源于新加坡樟宜機(jī)場的園林景觀建設(shè)，在旅客候機(jī)區(qū)內(nèi)外共有植被26處。航站樓在種植花卉和地被植物的基礎(chǔ)上，還增加了中東海棗和桫欏等大型物種，芭蕉樹、棕櫚樹與值機(jī)柜臺(tái)平行，使整個(gè)航站樓宛如一個(gè)天然“氧吧”。

　　新加坡機(jī)場

　　2008年啟用的新加坡機(jī)場第三航站樓，采用了當(dāng)時(shí)世界上首創(chuàng)的日光屋頂。919片反光板，可讓陽光直接照進(jìn)室內(nèi)。

　　同時(shí)，噴射式擴(kuò)散器使機(jī)場離境大廳的空調(diào)配置集中在人群聚集地，沒有乘客的其他空間則不提供空調(diào)。

　　芝加哥奧黑爾機(jī)場

　　在芝加哥奧黑爾機(jī)場精心設(shè)計(jì)的屋頂上，太陽能光電板以及屋頂花園可以儲(chǔ)存太陽能，并能截流過濾雨水。

　　這樣的設(shè)計(jì)，可降低熱島效應(yīng)（綠化屋頂可降低室溫3攝氏度~7攝氏度）、減少約10％的空調(diào)成本、降低室內(nèi)聲音達(dá)40分貝等。

　　加拿大溫尼伯機(jī)場

　　低排放的車輛，如天然氣動(dòng)力車、電動(dòng)車、油電混合車、混合動(dòng)力汽車等，早已在加拿大溫尼伯機(jī)場運(yùn)作起來。

　　如今，在溫尼伯機(jī)場，旅客登機(jī)橋也已由電力取代了柴油動(dòng)力，部分電力來自太陽能電池板。
 

責(zé)編：admin