在民航局對新設(shè)立航空公司的審批重新開閘后，各方資本躍躍欲試。其中，由于有民航局支持，以及消費者龐大的需求支撐，廉價航空(也稱“低成本航空”)成為搶手的香餑餑。但業(yè)內(nèi)專家分析，目前，在民航資源仍未完全市場化分配之時，廉價航空盈利模式并未形成，現(xiàn)在喊出的廉價往往只是新航企的噱頭而已。

　　廉價航空密集成立

　　事實上，多年來，廉價航空一直被邊緣化，以至于國內(nèi)廉航市場至今只有春秋這一根獨苗。不過，隨著民航局提出鼓勵設(shè)立廉價航空，業(yè)內(nèi)普遍認為，各方資本將涌入這一領(lǐng)域。

　　近日，吉祥航空相關(guān)負責(zé)人表示，該公司計劃在廣州籌建一家全新的低成本航空公司，目前已經(jīng)向民航局遞交了籌建申請，正在等待審批。今年以來，東航和海航也陸續(xù)宣布介入低成本航空市場，而民航局也表示要研究制定鼓勵低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策，為低成本航空快速發(fā)展提供政策支持。

　　就在上周，民航局副局長夏興華還高調(diào)宣稱，將鼓勵設(shè)立低成本航空公司，完善相關(guān)規(guī)章，進一步降低設(shè)立門檻，簡化審批手續(xù)，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領(lǐng)域。

　　另據(jù)了解，相比國內(nèi)航企來說，國外廉價航空早已先行一步。目前已經(jīng)有亞洲航空、捷星航空、欣豐虎航空等來自5個國家的13家外國廉價航空公司開通了至北京、上海、廣州、成都、西安、海口等23個國內(nèi)城市的航線，覆蓋了中國的大江南北，每周經(jīng)營定期航班達322班。

　　生存環(huán)境依舊艱難

　　不過，雖然廉價航空突然成了業(yè)內(nèi)搶手的香餑餑，但不能否認的是，其生存環(huán)境依舊艱難，甚至有人直指，廉航的日子只是看上去很美。“我們曾經(jīng)想要變身廉價航空，但對其管理運營模式進行考察后，感到相比全服務(wù)公司，廉航面臨的困難要多很多，所以最終還是放棄了這一計劃。”昨日，一位國內(nèi)民營航空高管告訴北京商報記者。

　　春秋航空董事長王正華就曾經(jīng)頗為無奈地說，“有人曾說，現(xiàn)在政府支持、老百姓歡迎，所以廉價航空的春天已經(jīng)到來了。但我認為，中國有少部分旅客沒有‘契約精神’，所以做廉價航空還是很累、很難。我們經(jīng)常遇到航班一延誤旅客就罷機，就吵鬧要求賠錢等情況。事實上，我們賣票時已經(jīng)明確標注延誤時不賠錢、不提供餐食等等，可有的旅客買了票，卻對我們的規(guī)定不認賬，這就是沒有‘契約精神’。而且‘契約精神’不像一些硬件不足那么好解決，這是人的意識問題，要扭轉(zhuǎn)將需要一個長期的過程”。

　　不僅如此，廉價航空的一大利潤來源增值服務(wù)在國內(nèi)推行過程中也常遭遇消費者詬病。“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”成了廉價航空最頭疼的事。此前，春秋航空的機上叫賣就因很多旅客抱怨太吵、想休息而被無奈取消。

　　一位行業(yè)分析師也指出，中國的廉價航空開設(shè)差異服務(wù)很不容易，雖然國外的廉價航空公司對毛毯、水等都進行收費，但我們的旅客不理解，公司一提收費就被罵，現(xiàn)在又有微博，誰都可以上去表示不滿。所以春秋航空就遭遇兩難的境地，即推行收費服務(wù)容易引發(fā)消費者的抵觸情緒，但完全不收費，公司利潤又將受到很大損失。

　　廉價或只是噱頭

　　按照業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，航企要做到廉價主要的途徑就是開源節(jié)流，但對中國廉價航空來說，開源非常困難，而節(jié)流也不容易。民航專家綦琦就向北京商報記者分析，應(yīng)該說，中國目前還不具備廉價航空公司存在和成長的外部環(huán)境，因為我國航空資源配給并未完全實現(xiàn)市場化，絕大部分好的航線、時刻資源都掌握在大型國有航企手中。在這種情況下，三大航的總成本可能比春秋航空還要低，所以廉航難廉價或犧牲利潤維持廉價的情況非常普遍。

　　“春秋航空在降低成本方面主要就是拼命將管理成本壓縮至最低，但事實上，這一部分在航企總成本中所占比例較小，也就是說，可讓利的空間也并不大。另一方面，廉價航空必須規(guī)模化運營，至少要100架的機隊規(guī)模才能將運營成本降低，但目前國內(nèi)廉價航空尚無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。”綦琦認為。

　　不少業(yè)內(nèi)專家分析，近期的廉航籌建熱潮主要是因為受到政府鼓勵政策的刺激，再加上今年民航局重新開閘新航企審批，各方資本被壓抑多年的熱情被調(diào)動起來，紛紛想搶占一塊航企牌照，而廉價航空則成為非常好的噱頭。

　　“總體來看，國內(nèi)廉價航空企業(yè)還沒有形成被大家廣泛認可的盈利模式，近段時間來欲進軍廉價航空的企業(yè)也是各有盤算，其中東航很可能是希望借廉價的概念迅速在香港這一黃金市場扎根，也有企業(yè)希望能借此與地方政府進行合作等，也可以說，廉價航空的宣傳意義要大于實際。”綦琦說。

　　對于如何減輕廉價航空的生存壓力，業(yè)內(nèi)專家坦言，堅持市場導(dǎo)向是低成本航空在國外發(fā)展40年來的成功經(jīng)驗之一。發(fā)展低成本航空關(guān)鍵也在于建立和完善公平、公正、公開的市場環(huán)境。在促進低成本航空發(fā)展時應(yīng)注意發(fā)揮市場機制優(yōu)勢，遵循統(tǒng)一原則。航空公司只要符合民航運輸管理和安全管理相關(guān)要求，在低成本航空發(fā)展上均享有相同的權(quán)利和義務(wù)，在市場準入、資源分配、稅收政策等方面均一視同仁。

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