已經將祥鵬航空和首都航空注入海南航空的海航集團，正在繼續推進將旗下其他航空資產注入海南航空的工作。

　　統籌航空板塊的海航航空控股有限公司董事長王英明接受《第一財經日報》記者專訪時透露，將繼續推進其它航空資產注入上市公司。

　　外界猜測下一個目標或是西部航空。

　　作為海航集團旗下的航空類上市公司，海南航空此前的資產只是集團旗下航空資產的一部分，除了海南航空，集團旗下還有天津航空、西部航空、香港航空等15家航空公司。

　　而自去年海南航空實施80億元的增發后，該公司便啟動了收購集團旗下其他航空資產的計劃，去年8月完成了對集團旗下航空資產股權的托管(含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鵬航空、大新華航空運輸業務等)，而在去年年底，盈利能力較好的祥鵬航空和首都航空已率先注入海南航空。

　　王英明告訴記者，首都航空目前運營40架空客系列飛機，主要走高效率運行路線，服務相對簡化。而基地位于云南的祥鵬航空一直收益率很好，但與其他同期發展起來的航空公司相比發展還過于緩慢，目前還只有10多架飛機，因此公司已為祥鵬航空制定了快速發展的計劃。

　　王英明透露，今年公司還會繼續推進其他航空資產注入海南航空的工作，“注入海南航空后，運營協同效率也將更大，從而有利于上市公司未來的長期發展。”

　　多位分析師對記者分析，目前海南航空及其下屬公司(大新華航空、長安航空、山西航空)的經營效率比集團其他航空資產(祥鵬航空、天津航空、香港航空等)要高，如果集團的航空資產全部注入海南航空，可以移植和復制公司的管理經驗，提高經營效率和盈利水平，不過，目前集團旗下的部分航空資產尚未實現盈利，如果匆忙注入短期并不利于上市公司，預計盈利情況相對較好的西部航空可能會是下一個注入的資產目標。

　　西部航空的基地位于重慶，目前擁有九架空客系列飛機，而王英明則對本報記者透露，從去年開始，海航就確立了將西部航空改造成低成本航空的計劃，目前西部航空在運營部分已經在向低成本模式轉型，比如今年一季度，西部航空的飛機日利用率達到12小時，過站只需30分鐘，直銷比例也提高很快，“未來西部航空的機隊規模計劃達到100架，并實行低成本低票價的運營策略，還將研發自己的IT系統，并增加附加服務以增加收入來源。”

　　王英明指出，目前海航旗下的10多家航企已經實現了運營統一，包括運行標準統一(飛行員訓練、飛機維修、安全等)，以及公共資源統一(訓練設施、IT系統、采購)，不過在市場營銷和服務定位上則會有所差異，“未來會有越來越多的消費者選擇飛機出行，消費細分市場會越來越分化，這決定了我們要提供的服務產品也需要更多的形態，實現細分市場的產品多樣化。”

　　王英明透露，未來公司的航空資產所提供的服務產品和市場定位，主要會有三種形態，一是已經擁有品牌知名度的，未來將繼續定位高端，比如海南航空、祥鵬航空;二是探索低成本運營模式，比如西部航空等;此外以支線飛機為主的天津航空，可以與其他公司的干線網絡進行更好的時刻和價格協同。

　　在國內整合航空資源的同時，海航也在加速國際市場的布局。去年，公司與中非發展基金合資組建了加納航空，并投資了法國的藍鷹航空，王英明告訴記者，目前藍鷹航空正在申請北京到巴黎的直飛航權，希望能夠在今年年底開通，而海南航空今年9月也計劃開通北京到芝加哥的新航線。“未來2~3年會結合波音787的交付，將網絡拓展重點放在北美市場，同時關注歐洲經濟復蘇的情況，適時考慮進入意大利、英國以及西班牙市場，此外還將對非洲、印度等新興市場選取合適航點予以布局。”

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