中國民航航班的準點率低下似乎已成痼疾，其矛盾之尖銳一直是公眾關注焦點。在延誤發(fā)生后，天氣、流量控制是最常被提及的理由，面對航空公司、機場的“無辜面孔”，盡管乘客們砸電腦、潑飲料的過激行為確實不可取，不過，最近發(fā)生在鄭州的事件揭開了冰山一角，航空公司與機場并不是像他們所言的那樣無辜。

　　2月6日，鄭州新鄭機場因降雪導致大面積航班延誤，2000余名旅客滯留機場，部分旅客與機場人員發(fā)生沖突。15日，央視新聞調查欄目播出的《被延誤的航班》聚焦了此次事件，有幾個細節(jié)值得關注。

　　從5日到6日，鄭州機場并非完全關閉，而是間歇性開放了數(shù)次。在兩次跑道重新開放后，1小時內都是僅有1架飛機起飛，而正常的流量是每小時20余架次。6日跑道開放后，4小時內起飛的僅有20個航班，遠低于正常數(shù)據(jù)。一方面，機場滯留了數(shù)千旅客急待疏散，另一方面，跑道開放后飛出的航班架次如此之少，對此，機場、航空公司、空管部門都覺得不正常，但都表示不是自己的責任。

　　那是誰的責任?難道有錯的只有乘客?

　　一位年輕乘客因砸壞鄭州機場的服務臺鍵盤，被拘留14日。他表示引發(fā)過激反應的主要原因是得不到準確的信息。這表面看是一線服務人員溝通協(xié)調能力不夠，應急服務不到位，深層次看卻是航空公司與機場互相推諉，無所作為。要改善這一團亂麻的局面，靠航空公司和機場的自律顯然不夠，加強民航的行政管控手段已迫在眉睫。航班延誤信息必須透明公開，延誤原因必須公示，對乘客的安置與理賠也須通過法規(guī)明晰，不能總是輕描淡寫一句“不是我們的責任”就把人打發(fā)掉。

　　同時也要從整個民航業(yè)鏈條著手，改變各環(huán)節(jié)“各掃門前雪”的現(xiàn)狀，搭建起空管部門、航空公司、機場之間統(tǒng)一聯(lián)動的平臺。我國早已提出要建民航強國，其內涵不僅是有多少家航空公司、多少架飛機、多尖端的技術等硬指標;更重要的是安全高效的管理體系和服務保障體系，航班“沒準兒”的痼疾到了非治不可的時候了。

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