在競爭激烈的市場環境中，一家航企很可能迅速由盛轉衰。近期，作為澳大利亞國家航空公司，澳航因巨虧、大幅裁員以及品牌效應趨弱等負面消息而呈衰敗之勢，而其風光不再的背后，隱現出復雜的外部環境和內部決策失利雙重原因。

　　上周，澳航宣布去年下半年公司航空業務出現萎縮，虧損額達2.52億澳元，澳航首席執行官喬伊斯隨即表示，目前公司正面臨成立以來的困難時刻，所以要采取重大舉措，以渡過航空市場動蕩的時期。

　　根據澳航的計劃，該公司將裁減5000個工作崗位，并推遲新飛機的交付時間。這一削減幅度達到澳航員工總數的近兩成。通過裁員等收縮策略，澳航爭取在今后三年削減20億澳元的開支。事實上，由于全球經濟持續不振，讓多家國外航空公司被迫裁員或引入投資者自救。但像澳航這樣如此大規模裁員在業內仍屬罕見。

　　分析澳航走下坡路的原因，業內普遍認為，國際航空市場燃油價格上漲、航空公司競爭激烈，讓澳航出海的步伐受阻。另一方面，在澳大利亞國內市場，過去澳航基本上獨占鰲頭。但2011年維珍澳大利亞(以前叫維珍藍航空，后重組為維珍澳大利亞航空)開始逐漸從低成本航空轉型，在飛機上也設立了公務艙。這使得澳航面臨前所未有的競爭壓力。

　　同時為了引進資金和技術，2012年起新加坡航空、新西蘭航空和阿提哈德航空開始注資維珍澳大利亞航空，尤其在2013年注資金額達到了3億澳元，這也加速了維珍澳大利亞航空運力和市場的擴張步伐，以至于迫使澳航國內市場份額急劇下滑到了65%。

　　除了市場因素外，澳航自身的管理也被指存在失誤。其掌門人喬伊斯就曾多次被質問：“什么時候退下來?”這顯示出外界對于其五年多來執掌澳航的表現并不滿意。

　　當然，喬伊斯的管理方式也確實值得商榷，如他與員工的關系一直處于緊張狀態。喬伊斯被批評在處理2011年的勞資糾紛時出手過重。他選擇停飛所有航班，導致廣大旅客行程受阻。此外，澳航的品牌效力也隨之大大失色，如今3/4的澳洲人選擇澳航以外的航空公司。

　　對于曾經是國家品牌的澳航淪為行業悲劇，不少業內人士唏噓不已，但也有業內專家警示，雖然澳航正在等待國家伸出援手，但如果市場競爭力不提升，其最終還是會在市場競爭中處于下風。

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