近期天氣變化頻繁，飛機延誤甚至取消頻頻發生。而近七成網友聽到的理由是“航空管制”或“流量控制”，近兩成網友聽到的是“天氣原因”。到底為何延誤，不少網友質疑航空公司敷衍乘客，解釋缺乏公信力。南都記者昨日采訪多位民航人士均表示，天氣原因、流量控制確實是導致航班延誤的主因，但是由于缺乏第三方監督，以至于延誤信息的發布存在著隨意性，影響了信息發布的權威性。

　　航空公司叫苦 取消一趟損失20多萬

　　“其實我們也不愿意飛機延誤的，因為這會導致成本增加。”昨日采訪中，多家航空公司人員對記者表示，任何一家航空公司都不愿意自己的航班延誤，甚至機組人員對飛機準點運行的愿望更加迫切。因為一延誤意味著機組要加班加點，工作人員的服務時間延長，公司方面增加了人工、油費等各種費用。如果航班一旦取消，對航空公司更是重大損失，因為乘客可能會選擇其他的航班，航空公司的損失最高可能達到20多萬。

　　據記者了解，南航深圳公司曾對外提供一個數字稱，只要一個引擎發動，空客A 320這類中型機地面等候的每小時耗油量是400公斤，而A 330類大型機耗油量是700公斤/小時，兩個引擎一起發動，就是兩倍的油耗。

　　理由難獲信任 延誤信息發布缺乏監督

　　航空公司、乘客都不愿意飛機延誤，但是這種現象仍不可避免地上演。“天天流量控制，到底是真是假?讓人怎么敢相信?”在網上，不少網友對于航空公司的解釋理由仍存在著質疑，認為是航空公司在敷衍乘客。

　　有航空公司人員透露，目前航班延誤的信息發布是由各航空公司對外公布，執飛航班的機長擁有最終解釋權。機長也有權根據自己的判斷決定是否起飛。如果機長認為天氣或者航空器的條件等不具備安全飛行的條件，則可以拒絕飛行。但是目前并沒有完善而具體的相關規定來約束機長及其他工作人員、地勤人員如何解釋和發布信息。有航空界業內人士也坦言，在信息發布上存在著信息不對稱，航空公司存在著“自說自話”的現象，乘客只能“說什么聽什么”。

　　有媒體曾對此采訪過深圳機場旅客服務部鄭路寧。鄭路寧說，由于缺少第三方監督，因此延誤信息的發布很難獲得旅客信任。在航班延誤時旅客往往想知道準確的原因，結果了解原因之后旅客其實并不相信，民航的公信力越來越弱。

　　焦點

　　什么叫流量控制

　　就如高速路塞車 關口須排隊

　　中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍表示，根據我國最新的航班正常統計辦法，飛機延誤的原因主要分為11個大類，而主要能感受到的是4類，第一類是由于航空公司自身的飛機調配、航空器損傷或其他商務原因等等。第二種是天氣，第三種是流量控制，叫流控。還有一種是旅客和機場有關系，比如旅客晚到或機場服務不及時等因素。

　　到底什么是流量控制?和我們時常在耳邊聽到的“航空管制”有何關系?記者昨日從深圳資深航空界人士處獲悉，其實本質上“流量控制”=“航空管制”，都是指在空域有限的情況下，一段時間內空域出現了飽和，飛機需要排隊，類似于在高速公路上由于車流量過大，車輛需要在關口排隊一樣。但是在地面上汽車可以在原地等候，而飛機則只能在地面等候，無法在空中排隊。這也是為什么有時乘客上了飛機，仍出現被告知“因流量控制需要耐心等候”等現象。

　　“如果頭天天氣不好取消的航班很多，第二天很多航班就會因為流量控制而延誤，這幾乎是規律。”該資深人士說，一些航班會在第二天執行補飛任務，相當于排隊的汽車更多，導致航路更加繁忙，所以流量控制也會增加。

　　何種天氣不能飛

　　航路氣象不佳 飛不飛看機長

　　該資深人士表示，天氣原因也確實是一大主因。有時乘客會抱怨，明明看著機場上空是晴空萬里，為什么還說天氣原因無法起飛?這種情況往往是當時所乘坐航班的飛行航路氣象狀況不佳，導致飛機不宜飛越，無法通過。比如航路存在雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待。

　　而且同樣是飛往某地的航班，有的能走有的卻被告知天氣原因走不了，是由于不同的飛機在機型、具體安全標準有所差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。“就像有的是奧迪有的是寶馬，同樣的路程，開車司機的技術不一樣，車也不一樣，結果可能就發生很大的變化。”

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