特斯拉汽車公司的ModelS型汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一年來(lái)，遭受了交付延期、退訂潮、高管流失等諸多風(fēng)波，許多顧客抱怨內(nèi)飾差勁、乘坐體驗(yàn)不佳、性價(jià)比低，政策上也未享受到國(guó)家新能源汽車待遇等，一時(shí)間，“特斯拉中國(guó)水土不服”的評(píng)價(jià)之聲泛起。

　　特斯拉市場(chǎng)認(rèn)知度遠(yuǎn)高于接受度的原因眾說(shuō)紛紜。除去企業(yè)在新市場(chǎng)初期銷售不順時(shí)都會(huì)遇到的問題，“特斯拉之痛”的關(guān)鍵原因卻是配套設(shè)施——充電樁不足，“里程焦慮”這一獨(dú)有、持續(xù)的負(fù)面體驗(yàn)讓顧客變得“刻薄”“挑剔”起來(lái)。

　　與特斯拉相似，通用航空的效用不僅取決于航空器，也取決于機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)與居民的距離決定了民航的商業(yè)模式。如果機(jī)場(chǎng)離居民100公里，飛行對(duì)人們來(lái)說(shuō)意味著長(zhǎng)途旅行。如果機(jī)場(chǎng)離家10公里，飛行就可能成為人們的愛好，飛行愛好者可以去通用機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)飛行，或在節(jié)假日體驗(yàn)飛行。而如果機(jī)場(chǎng)離家1公里，飛行就可能成為人們的生活。國(guó)外航空小鎮(zhèn)通常由飛行愛好者、私人航空器擁有者在通用機(jī)場(chǎng)周邊聚居而成。根據(jù)國(guó)際空中游覽業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，直升機(jī)起降點(diǎn)與景點(diǎn)和游客的距離在旅客的目視和步行范圍內(nèi)，才是吸引游客的“殺手锏”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年底我國(guó)頒證通用機(jī)場(chǎng)僅61個(gè)，通用航空不僅缺少“離家近”的停靠點(diǎn)和起降點(diǎn)，更關(guān)鍵的是，一旦機(jī)場(chǎng)之間的距離超出了航空器航程，通航飛機(jī)就失去了其作為交通運(yùn)輸工具的基本效用。在我國(guó)，通用飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)要依靠汽車運(yùn)輸還是普遍現(xiàn)象。

　　有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)也可以為通用航空提供服務(wù)，但這一想法在實(shí)際操作中存在大量問題。例如，某企業(yè)在二線城市機(jī)場(chǎng)舉辦飛行俱樂部活動(dòng)，僅僅為參加活動(dòng)的飛行愛好者辦理機(jī)場(chǎng)通行證的程序就十分繁瑣，讓人望而卻步。同時(shí)，安防要求、專用設(shè)施投資、支付能力差異都導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)對(duì)通用航空業(yè)務(wù)興趣不高，通用航空需要更“接地氣”的機(jī)場(chǎng)和個(gè)性化的服務(wù)。

　　從建設(shè)和管理主體來(lái)看，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的通用機(jī)場(chǎng)屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，地方政府理應(yīng)是通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理的責(zé)任主體。一些國(guó)家對(duì)通用機(jī)場(chǎng)分級(jí)分類管理的模式對(duì)我國(guó)有一定借鑒意義。例如，根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)定位，中央政府重點(diǎn)支持具備行業(yè)關(guān)鍵作用的通用機(jī)場(chǎng)，如國(guó)際公務(wù)機(jī)起降的通用機(jī)場(chǎng)、解決偏遠(yuǎn)地區(qū)通達(dá)性的通勤機(jī)場(chǎng)等;省級(jí)和市級(jí)政府分別支持區(qū)域內(nèi)的關(guān)鍵通用機(jī)場(chǎng);企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)或客戶需求建設(shè)自用型的通用機(jī)場(chǎng);通用機(jī)場(chǎng)都應(yīng)該是對(duì)公眾開放的公共機(jī)場(chǎng)。

　　以往服務(wù)于工農(nóng)林業(yè)作業(yè)飛行的通用機(jī)場(chǎng)都遠(yuǎn)離居民區(qū)，例如農(nóng)林作業(yè)的臨時(shí)起降點(diǎn)一般在農(nóng)村、林區(qū)附近。而社會(huì)服務(wù)類通用航空則需要更加靠近服務(wù)對(duì)象——城市社區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民點(diǎn)。例如紅十字會(huì)999醫(yī)療急救中心在京津冀地區(qū)建立的89個(gè)醫(yī)療急救飛行臨時(shí)起降點(diǎn)，都集中在高速公路、居民區(qū)和醫(yī)院附近，急救飛行的意義就在于爭(zhēng)分奪秒。因此，當(dāng)前我國(guó)通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更合適以公益性通用航空為需求來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)地方政府從提供公共產(chǎn)品和公共服務(wù)角度，利用通用航空提供應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)與城市服務(wù)、基本航空服務(wù)等。

　　特斯拉在我國(guó)推廣中發(fā)現(xiàn)，依托大型商場(chǎng)、寫字樓建設(shè)“目的地電樁”可以在便利車主的同時(shí)提高商家吸引力。高端商家、物業(yè)往往積極配合充電樁建設(shè)，以吸引高購(gòu)買能力的特斯拉車主。與此同時(shí)，特斯拉還與國(guó)家電網(wǎng)公司開展合作，逐步擴(kuò)展高速公路充電設(shè)施。這些經(jīng)驗(yàn)和方法值得借鑒。我國(guó)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)因地制宜、善于借力。在景區(qū)、大型社區(qū)周邊建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)是借力，與我國(guó)城鎮(zhèn)化大潮、消費(fèi)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)+緊密結(jié)合則是更高層面的借力。任何國(guó)家的通用航空最終都依托于人的需求、社區(qū)的需求、城市的需求和交通的需求。通用航空更多地應(yīng)用于社會(huì)公益、交通與消費(fèi)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)決定的。只有提前鋪墊了基本的機(jī)場(chǎng)、維修設(shè)施以及提供飛行申請(qǐng)代理的飛行服務(wù)站等設(shè)施，我國(guó)通用航空才有了社會(huì)化發(fā)展、規(guī)模化發(fā)展的前提，“特斯拉之痛”才不會(huì)在我國(guó)通用航空領(lǐng)域重演。

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