用“無人機”送快遞的方式或在未來成為可能。9月3日，順豐快遞確認正在內測“無人機”，通過其運載包裹。不過，中投流通行業研究員申正遠告訴記者，從目前順豐透露的情況來看，無人機項目只是一個噱頭，因為實施起來不光成本高，可用性低，還面臨一些政策限制。

　　無人機一架6萬元

 　　消費者以后抬頭看到帶有順豐LOGO的“無人機”請不要詫異，它是專門送快遞的。據順豐透露，“無人機”由順豐自主研發，采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米。該“無人機”內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，“無人機”將自動到達目的地，誤差在2米以內。

　　不過，對于該機器載重量等信息，順豐方面表示不便公開。

　　研究員申正遠稱，從公開的小飛機圖片來看，估計只能承重一部手提電腦。

　　南京一位小型飛機玩家告訴記者，與順豐“無人機”類似的飛行器售價約6萬元。記者注意到，目前快遞行業使用的依維柯車的價格在9萬元左右。飛機與客車價格相近，但飛機的實用性遠不如客車。

　　申正遠表示，國內快遞業內測“無人機”是在競爭壓力下的一種超前思維模式，值得肯定，但實際運用起來困難比較多。

　　小飛機不能隨意飛

　　對于無人機的快遞模式，申正遠認為，有三個方面細節還需要進一步完善，而且不是容易的事情。比如，順豐稱，“無人機”快遞主要用于偏遠地區的配送，客戶簽收后如果覺得物件有問題，如何退還?另外，無人機的維護需要有專業技術人員，萬一在偏遠地區出現問題，修理也是麻煩的事情。

　　更重要的是，“無人機”還不能隨便飛。

　　根據2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》，雖然沒有涉及商業應用的相關內容，但是，我國的《無人機飛行管理規定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業應用做出明確規定。

　　對此，順豐稱，“無人機”快遞是個創新嘗試，未來會嚴格遵守各項政策。

　　據了解，國際上已有“無人機”快遞的先例。資料顯示，美國Matternet公司曾使用“無人機”，能攜帶2公斤物體飛行9.7公里。

　　電商業務刺激謀變

　　無論操作性上是否存在硬傷，順豐這次曝光的項目內測還是激發了整個快遞行業的重新思考。

　　申正遠指出，快遞行業分三大塊，一是國際業務，已被UPS、DHL壟斷，第二塊是公務商務領域，這一塊順豐是老大，但這一塊業務目前增長較慢，現在增長速度最快的是電商快件。不過，電商業務是最消耗快遞公司資本的細分領域。“原因是電商長期以來打造的低價概念，電商業務量大，但成本高，收費低。”申正遠稱。

　　在電商業務比重越來越多的時候，快遞行業出現了空間分布不平衡的問題。電子商務和快遞企業主要分布在東部一二線城市。以往快遞業務量也主要集中在一二線城市，這給快遞企業帶來了極大的便利。然而電子商務的訂單開始向中西部、三四線城市滲透，來自這些城市的快遞訂單越來越多，而快遞企業在中西部、三四線城市的分布卻嚴重不足，這導致了快遞物流成本的大幅提升，制約著快遞業的發展。

　　這也是為什么順豐要在偏遠地區使用無人機的原因。

　　融資后首次嘗新

　　記者注意到，推出無人機項目是在順豐獲得大筆融資后的首次嘗試。此前，在快遞行業激烈的競爭下，順豐不得不放下身段讓出股權進行融資。

　　公開信息顯示，8月20日，順豐宣布出讓不超過25%的股份。此次融資由元禾控股、招商局、中信資本和古玉資本四家機構共同完成，這也是順豐成立20年來首次股權融資。

　　即便是保守估計，順豐的融資估值也在325億元以上，此次融資金額至少為65億元。

　　目前，國家隊EMS謀求上市，民營快遞企業中，除順豐之外，申通、中通、韻達、圓通都早已有資本的布局或上市計劃。

　　這意味著，快遞行業進入資本渴求期，未來誰有錢，誰就有實力推陳出新，搶抓市場“眼球”。

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