隨著春節臨近，民航春運已逐漸進入高峰。

　　上周，武漢天河國際機場日均貨郵吞吐量近900噸，旅客吞吐量7萬余人次。其中，航空物流公司日均保障貨郵400噸，行李近2萬件。這些驚人的數字都是靠機坪裝卸員們用雙手一件一件搬出來的。

　　春運期間，武漢天河機場的機坪裝卸員每天人均保障航班13到14架次，搬運貨物郵件13噸、行李500件，從清晨6點忙到半夜12點不停歇。逢到高峰時段，兩個航班間隔不到10分鐘，連回休息室喝口水的功夫都沒有，馬上又要投入下一個航班的保障。

　　為了激勵裝卸員更好地工作，部門設立了 “裝卸榮譽榜”，根據每天的工作量進行公開排名。黃偉、黃漢長期雄踞三甲，是榮譽榜上的明星人物。他們二人既是親兄弟，也是工作中的好搭檔。

　　上午10點落地的天津航空GS6565是他們當天保障的第二個航班。前一晚剛下過一場大雪，氣溫才3℃左右，但忙碌的裝卸員們頭頂上蒸騰著熱氣，絲毫不覺寒冷。黃偉、黃漢在貨艙內將貨物行李一件件送上傳送帶，另兩名裝卸員在傳送帶下接應，把貨物行李整齊地碼上平板車。

　　飛機貨艙最高只有1.3米，空間狹窄，需要半蹲著工作，同時還要保證輕拿輕放、規范操作。嚴格的培訓和資質要求使他們具備了高超的職業素養，而長期的弓腰負重對于他們也是習以為常;兄弟二人配合默契，一個遞、一個接，半小時就完成了裝卸任務。

　　上午10點45分，暫時沒有保障任務的黃漢已經開始吃午飯了。上午11點到下午1點是他們最忙的時候，短短兩小時內將有27個架次航班起降，基本不可能在這個時段吃飯。為了不影響工作，裝卸員們吃飯的時間都是“見縫插針”，有空趕緊扒兩口，早則上午10點半，晚則到下午3點，這種“奇葩”的作息時間對他們來說卻是常態。

　　黃偉告訴記者，他們還不算“裝卸榮譽榜”上排名最前的，有一位同事在1月28日創下了15噸的裝卸記錄;機坪裝卸員的工資實行“計量考核”，按勞取酬，多勞多得，累有所值。

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