如果把機務(wù)比作給飛機看病的醫(yī)生，那么他就是一名給飛機看病的“骨科醫(yī)生”。他叫呂秋云，是山東太古飛機工程有限公司大修部三車間的一名結(jié)構(gòu)工程師，主要負(fù)責(zé)飛機結(jié)構(gòu)的維修及改裝，在一個多小時的采訪過程中，愛學(xué)習(xí)、愛鉆研的他聊天總離不開專業(yè)技術(shù)上的事……

　　十年造就“結(jié)構(gòu)大師”

　　“一晃都十年多了，時間過得真快。”坐在記者對面的呂秋云開始回憶自己十年來的經(jīng)歷。

　　2008年7月，呂秋云大學(xué)畢業(yè)，在濟南一場招聘會上他一眼就看中了山東太古，“當(dāng)時我們公司這圍了好多報名的人。”呂秋云說。本身學(xué)電子工程專業(yè)的他也投了簡歷，“當(dāng)時我記得招聘官問在場的應(yīng)聘者誰過了英語4級，之后又問誰過了英語6級。”呂秋云說。最后只有他在內(nèi)的幾個人達(dá)到了條件，很快，各方面都很優(yōu)秀的呂秋云就加入山東太古，經(jīng)過5個月的培訓(xùn)后正式成為一名機務(wù)工程師。

　　“說起來很神奇，我是學(xué)電子工程的，但是來到公司后我被安排干結(jié)構(gòu)。”呂秋云說，剛開始時他連結(jié)構(gòu)的圖紙都看不懂，好在有一位好的老師教他，很快呂秋云就上手了。

　　從最初的什么都不懂，到后來的輕車熟路，呂秋云沒有用太多的時間，從那時起他就跟飛機結(jié)構(gòu)結(jié)緣，一干就是十年。“其間我也到系統(tǒng)專業(yè)鍛煉過一段時間，但總體來說我一直沒有離開結(jié)構(gòu)的工作。”呂秋云說。

　　那到底什么是結(jié)構(gòu)?呂秋云告訴記者，包括飛機機身蒙皮、地梁、隔框、桁條等等都屬于結(jié)構(gòu)，簡單來說就是支撐飛機的結(jié)構(gòu)性部件，“如果說把機務(wù)比作給飛機看病的醫(yī)生，那么我們結(jié)構(gòu)就屬于骨科醫(yī)生。”呂秋云形象地解釋說。

　　全球首架(除試驗機外)波音737-800客改貨

　　呂秋云告訴記者，除了正常的定檢結(jié)構(gòu)維修外，目前他帶領(lǐng)著一個團隊主要負(fù)責(zé)飛機“客改貨”的工作。

　　作為山東太古波音737-800客改貨項目結(jié)構(gòu)專業(yè)的開拓者和領(lǐng)軍人，2018年，呂秋云帶領(lǐng)客改貨團隊的五十五名員工，從無到有、從青澀到嫻熟地完成了三架B737-800型飛機(7T-VJJ、N453SR、N840DM)的客改貨改裝工作，以近乎完美的工作質(zhì)量贏得了波音代表和客戶的一致好評，體現(xiàn)了他高超的專業(yè)水準(zhǔn)和卓越的領(lǐng)導(dǎo)水平。“這些年來前前后后總計做了20架客改貨，其中難度最大的就是波音737-800飛機的客改貨。”呂秋云之所以這樣說，是因為這是一項沒有經(jīng)驗可循的機型，“去年我們做了除試驗機外的全球第一架正式的737-800型客機的客改貨，在波音駐場代表的技術(shù)支持下，每一項工作大家都摸索著來。”呂秋云說。

　　2018年初，呂秋云開始著手籌備B737-800客改貨項目的結(jié)構(gòu)改裝工作，研究圖紙，編寫課件，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，細(xì)致到位。2018年4月，全球第一架(除試驗機外)波音737-800客改貨工作如期開展。作為生產(chǎn)主管，他以身作則，加班加點，反復(fù)研習(xí)工卡圖紙、工藝要求、工具說明書等，成功攻破了一系列的技術(shù)和施工難題。7月21日，全球首架B737-800客改貨飛機成功交付給阿爾及利亞客戶。

　　波音737-800飛機的客改貨，結(jié)構(gòu)的工作占到了大約70%，呂秋云說在眾多的技術(shù)難點中，主貨艙門安裝不正的問題給他們帶來過不小的麻煩。“當(dāng)時我們倒班整整24天才解決了主貨艙門的問題。”呂秋云說。那些天他們每天都在反復(fù)測量間隙，制作填片，包括檢測和總結(jié)溫度、飛機狀態(tài)、主要部件安裝與否等因素對主貨艙門安裝的影響，“好在問題得到解決，最后大家全都舒了一口氣。”呂秋云說。機務(wù)工作就是這樣，不管遇到再大的難點，只要認(rèn)真思考，按照流程操作，多想多做，即便沒有經(jīng)驗可循，問題也能夠迎刃而解。

　　多次帶團隊拆裝飛機

　　2015年3月8日，呂秋云帶著團隊領(lǐng)取了一個艱巨的任務(wù)，把一架退役的飛機拆卸后運送到濱州飛行學(xué)院教學(xué)樓再組裝起來。“這對我們來說也是一次不小的考驗。”呂秋云說。拆卸的過程很順利，一臺30米長的卡車把飛機運送到濱州飛行學(xué)院后難題來了，再次組裝時，一臺吊車吊起機翼，但卻很難調(diào)整到正確的機翼上反角和機翼安裝角，整整一上午都沒有找到角度。不能眼看著停滯不前，呂秋云想到再叫來一臺吊車，果然這次兩臺吊車很輕松地就讓機翼找到了最佳的角度，成功安裝到機身上。“那一次的難度也是沒有經(jīng)驗可循，一點一滴全都是團隊摸索著做。”呂秋云說。正是這種探索精神，讓他帶領(lǐng)著團隊成員一次次突破，在那之后他們又保障了幾次飛機的拆裝，全都非常順利。“我這個人很喜歡鉆研，遇到技術(shù)難點對我來說是一件興奮的事情，我喜歡那種突破之后的喜悅與自豪感。”呂秋云說。盡管機務(wù)這項工作工作強度很大，精神壓力也很大，但他每次完成工作后都能夠從中得到快樂。

　　生活中“很無趣”

　　呂秋云身邊的同事告訴記者，在平時工作中他就是一個愛思考、好鉆研、重實干的人。據(jù)了解，呂秋云擁有8項生產(chǎn)專利和學(xué)術(shù)論文;在B737　CLASSIC客改貨期間，他掌握了所有主貨艙門周圍結(jié)構(gòu)和9G壓力隔板的加裝技術(shù);2015年山東太古新上沖八項目，他又成為沖八項目的檢驗員;在B737-800客改貨項目開展過程中，他認(rèn)真鉆研，不斷探索，提出了一系列改進(jìn)工藝流程和提高工作效率的方法。他提出的“ON　BENCH　DRILL”極大地提高了鉆孔的準(zhǔn)確性，降低了鉆孔的勞動強度、空間限制和風(fēng)險;他提出的“PRE-SUBKIT”將零星繁多的客改貨部件在車間組合成組件再安裝到飛機上，提高了機載定位的準(zhǔn)確性，降低了部件遺漏的風(fēng)險;他提出的“JOINT　CUT”實現(xiàn)了主貨艙門區(qū)域的聯(lián)合切割，節(jié)省了切門時間并有效防止結(jié)構(gòu)變形，目前這些方法都已在客改貨項目中被推廣使用，工作周期也由最初的120天縮減到了90天。

　　工作中的呂秋云是一位實干者，而回到生活中的他自己打趣說是一個“很無趣的人”。他說自己平時下班回家基本沒有什么愛好，小時候在長江邊長大的他很喜歡游泳，這大概是他為數(shù)不多的愛好。“平時在家喜歡陪陪孩子。”呂秋云說，在家他喜歡扮演好父親這個角色，只要有時間，他都會陪著孩子成長。

　　“2018年我們團隊所有成員都非常辛苦，大家完成了很多艱巨的任務(wù)，馬上就要過年了，新的一年我希望團隊成員都能夠一如既往，團結(jié)奮進(jìn)，扎實工作，將我們客改貨項目做成太古優(yōu)質(zhì)品牌和標(biāo)桿項目。”提到新年愿望，呂秋云說。

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