機場貨運裝卸員：每天雙手搬運50噸貨物

　　每天20多個航班的行李、貨物裝卸，平均一人一天要裝卸40-50噸，僅僅通過這組數據就可以想象張恒他們每天的工作到底有多辛苦。

　　張恒是濟南機場貨運部的一名裝卸工，已經在機場工作10年的他對于春運有著自己的感觸。“今年過年我不回家。”張恒告訴記者，他已經連續4年沒有回家跟家人一起過年了。每到春運都是他們最繁忙的時候，有時候人手都不夠，經常一個班組拆開保障航班，想要在這個節骨眼上回家很難。

　　“說不想家那是假的，尤其是到了除夕當天，心里很不是滋味，很想爸媽。”張恒說。可當他透過廊橋玻璃看到一位位除夕夜還奔波在路上的旅客時，心里想的是要準時準點的保障好旅客的行李跟貨物，讓大家盡快回家。

　　張恒告訴記者，從事他們這個工作必須要有充沛的體力跟毅力，每天幾十噸的裝卸量普通人根本受不了，尤其是在貨艙里擺放貨物，人在里面無法站立，只能蹲在貨艙里擺放貨物。“冬天還好，一旦到了夏天，機坪上的溫度能達到五六十攝氏度，貨艙里更是悶熱，蹲在里面很容易中暑。”張恒說。

　　除了體力跟毅力，從事裝卸這個工作還需要耐心與細心，貨艙跟客艙一樣，每件貨物的擺放位置都是有講究的，如果擺放的位置不對可能會影響飛機的載重平衡從而影響飛機安全。

　　張恒告訴記者，對于民航人來說，一年365天每一天都是一樣的，只不過春節對于國人來說有著太多的情感，“在航班保障是沒有太多的不同，就像平日里工作一樣。”張恒說。除了正常的航班保障外，目前他還負責波音747全貨機的裝卸工作，一架全貨機的貨物至少一百噸，有些貨物一件的重量就有十幾噸，“我裝卸過的最大的貨物有19.5噸，18米長。”張恒告訴記者，遇到這些“大家伙”他們就需要專門的設備去保障。

　　每天的工作時間有多少?面對這一問題，張恒告訴記者，只要航班沒有結束，他們就不會下班。“春運高峰期每天要保障的航班能達到30多架，有時候天氣不好航班延誤他們就要通宵工作，“大家都是抽空找個角落躺下休息一會恢復體力。”張恒說。

　　山航地服：工作14年，12個除夕在機場度過

　　“今年是我工作的第14年，也即將是我在崗位上度過的第12個春節。”陳益弘是山東航空公司地面服務部的優翼班組的帶班主任，說起他的春運記憶，陳益弘很淡定地說：“十多年了我已經習慣了，家里人都理解我的工作。”與陳益弘配合的于輝是優翼班組的另一位帶班主任，跟陳益弘一樣，于輝也很多年沒有回家過過年，“我印象最深的是2014年的春節。”于輝說。那一年剛剛結婚的他除夕夜在機場上班，新婚的妻子晚上帶著水餃來機場陪他過的年。

　　于輝告訴記者，他們班組的主要工作是登機口服務，檢票、協調機組、保障延誤航班旅客等等都是他們的工作內容，“站在登機口為旅客檢票時能夠從旅客的臉上看出盼望回家的急迫心情。”于輝說。

　　每年到了春運都會有很多“無陪兒童”乘機，從來到機場開始山航地服部就有專門的工作人員負責“無陪兒童”的旅程，于輝他們負責把孩子送上飛機，“每天帶著別人的孩子上飛機，自己的孩子卻只能放在家里讓老人看著。”于輝說，對于民航人來說，別人休息時就是他們最忙的時候，生活中的很多事他們根本顧不上。

　　“我們工作時間長，春運對于我們來說跟每一個旺季一樣，腦子里想的都是怎樣保障好航班，可對于一些剛剛參加工作的年輕人來說，可能到了年根上他們會想家。”陳益弘說。他們班組有30多人，大多數都是90后，很多人都是從小就跟家人一起過團圓年。“我會跟他們講我的故事呀。”陳益弘開玩笑地說，除夕夜他們食堂會為大家準備年夜飯，對他們來說，幾十個同事在一起吃一頓年夜飯也別有一番味道。

　　夫妻檔管制員：“小兩口3天只能見半天”

　　在濟南機場的海拔高度96米的塔臺上，楊婷坐在指揮臺前通過頻道指揮著航班離場。她是山東空管分局的一名塔臺管制員，對外界來說航空管制員一直是一個“神秘的”職業，楊婷告訴記者，塔臺管制員主要負責飛機的開車、滑行、起飛、著陸燈飛行管制。站在塔臺頂層可以俯視機坪全貌。

　　山東空管分局的管制員是24小時工作制，每隔2小時會輪換休息，“管制員需要精力保持高度集中，所以腦力消耗很大。”楊婷說。關于春運，工作多年的她說除了鄉愁，更多的是一分責任。塔臺管制員負責調度所有進出機場的飛機，身上的安全、準點的責任重大，“我們一直在強調‘秒針精神’，講的就是要精準，不允許有半點差錯。”楊婷告訴記者。

　　雖然管制員對接的是機場跟航空公司，他們從來不直接面對旅客，但每到春運他們也能夠感受到旅客返鄉的心情。春運期間，有時候會遇到大霧天氣，管制員只能通過頻道聯系各單位，“天氣條件允許的情況下我們會盡力協調，讓更多的航班飛出去。”楊婷說。

　　楊婷工作的是塔臺的最頂層，她的愛人馬海濤就在她的下面辦公樓的區域管制大廳。“我老公也是一名管制員，我負責機場地面到900米空域的飛機管制，而他負責6000米之上。”楊婷說。他們從大學同學到同事到戀人再到夫妻，一路走來夫妻二人的生活與管制工作分不開。因為倒班工作制，兩個人經常錯開時間，　3天里兩個人只能見半天是常態。在他們家經常會出現一個人下班進門一個人上班出門的情景，“聚少離多”是他們夫妻二人生活的真實寫照。“孩子主要靠家里老人照顧。”提到女兒，楊婷的臉上露出幸福的笑容，她說女兒很懂事，見到外人她最常說的一句話就是：“我的爸爸媽媽是指揮飛機的。”

　　機務工程師：3天2夜只睡4小時

　　袁永強是山東太古飛機工程有限公司的一名航線機務工程師，維修飛機是他的工作。“誰都想陪著家人吃年夜飯，但作為民航人必須要堅守在一線。”袁永強說，每當他看到一位位拉著行李箱的旅客時，心里總會給自己打氣，一定要保障好航班。

　　航線機務工程師每天的工作強度很大，白天要檢修過站的航班，到了晚上要為過夜的飛機做航后檢查，有時候檢查出故障就要通宵搶修。“我曾經3天2夜只睡了4個小時。”袁永強說。

　　春運旺季，袁永強白天要保障近70個過站航班，到了晚上要為20多個飛機做航后檢查，等全部做完差不多就到第二天早上準備早出港航班的航前檢查了。“通宵對機務來說是家常便飯。”袁永強告訴記者，他穿的衣服從來不跟家里人的衣服一起洗，他們的衣服上經常會有很多油漬，衣服都是單獨洗。

　　關于春運，袁永強印象最深的是有一年的除夕，當天下午一架飛機出現故障，為了不耽誤旅客返鄉他們要盡快維修。袁永強的一位同事在工作時被突然噴出的液壓油弄了一身，眼睛里也不慎滴入了幾滴，“其實平時我們經會弄一身油，當時我們趕緊用特制的清洗液給他清洗了眼睛，可那天是除夕，大家雖然沒說什么，但看到當時的情景每個人的心里都不是滋味。”袁永強說，但作為一名機務，這是他們的職責，保證飛機安全、準點的運送旅客時他們身上的責任。“如果要給民航人的春運打分，我希望可以打102分，百分之百的努力收獲百分之百的成果，多出來的兩分，一分是鄉愁一分是責任。”袁永強說。

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