連接北京和雄安的京雄城際鐵路最長橋梁——黃固特大橋，3日10時左右在跨京開高速段實(shí)現(xiàn)合龍。大橋合龍后，將進(jìn)入橋面施工和鋪軌階段，預(yù)計今年9月，京雄城際鐵路北京段將與在建的大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。

　　黃固特大橋從北京大興黃村到河北固安，全長28.03公里，是京雄城際鐵路最長橋梁，大橋跨越雙向六車道的京開高速公路，正值春運(yùn)，京開高速日車流量超過10萬輛，再加上緊鄰京滬高鐵，傳統(tǒng)的施工方法遇到了挑戰(zhàn)。

　　中國鐵建十二局京雄城際一標(biāo)二項目部經(jīng)理王琪對記者說：“以往我們熟悉的是轉(zhuǎn)體式施工，但是這座橋距離旁邊的京滬高鐵只有25米，京滬高鐵每5分鐘就有一趟車通過，根本沒有空間，我們大膽創(chuàng)新，采用頂推方式施工。”

　　他介紹，頂推施工，先把這座3000多噸重的橋梁建好放在橋尾，然后用十個一組的千斤頂，以三倍于橋身的重量的把橋整體頂起，以每步90厘米的速度推進(jìn)，與已經(jīng)建好的橋梁對接。

　　負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)的工程師趙蓓蕾強(qiáng)調(diào)，雙線簡支鋼箱拱橋頂推作業(yè)是京雄城際鐵路的重難點(diǎn)工程之一，頂推長度114米，總重量3000多噸，相當(dāng)于110余艘空載蛟龍?zhí)柕闹亓恐�和，是全線單跨鋼箱拱頂推長度最長、重量最大的橋梁工程。

　　記者從施工現(xiàn)場獲悉，歷時5個多月的施工過程中，建設(shè)者不僅成功解決了簡支鋼箱拱臨時支架安裝、剛性支架頂推和張拉吊桿合理安裝等施工難題，掌握了臨時結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為特點(diǎn)、安全監(jiān)控重點(diǎn)、建�？梢暬�要點(diǎn)等多個關(guān)鍵控制參數(shù)，還實(shí)現(xiàn)了大體量鋼箱拱頂推作業(yè)的遠(yuǎn)距離、高精度控制，并據(jù)此形成了較為完備的施工技術(shù)工法。截至目前，簡支鋼箱拱頂推相關(guān)施工已申請發(fā)明專利、實(shí)用新型專利各1項，發(fā)表專業(yè)科技論文3篇，完成綜合性研究報告1篇。

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