1974年新疆民航使用安24型飛機

 　　陳志榮，1949年10月1日出生，他與共和國同齡。

　　1966年元旦剛過，17歲的陳志榮坐在由蘭州飛往烏魯木齊的飛機上。這架型號為“伊爾-14”的蘇制活塞式短程運輸機，雖然巡航速度只有320公里/小時，只能搭載32個人，但在年少的陳志榮眼里，能成為全村第一個乘坐飛機的人，已經(jīng)是他一生的“榮光時刻”。當時的他可能沒想到，此去經(jīng)年，他將告別故鄉(xiāng)，在另一片陌生的土地度過自己的大半生時光。而這位與共和國同年同月同日誕生的少年，也在烏魯木齊見證了新疆民航乃至全國民航的發(fā)展變遷。

　　創(chuàng)業(yè)：13架飛機就是全部家當

陳志榮（右一）與里-2飛機

　　1966年，為響應國家“上山下鄉(xiāng)”的號召，17歲的陳志榮與12名同學一起離開民航蘭州技科學校，前往烏魯木齊參加工作。當時擺在陳志榮面前的有三個備選城市：西寧、西安和烏魯木齊，用陳志榮的話來說：“因為前兩個城市都去過了，所以選擇到烏魯木齊。”

　　彼時，全新疆只有13架飛機，包括5架里-2和8架運-5，而從事民航工作的不到500人。機械維修專業(yè)出身的陳志榮順理成章地被分配到了新疆機務科定檢中隊，負責里-2飛機的定檢工作。

陳志榮（右一）在伊爾-86的駕駛艙

　　里-2是中國從蘇聯(lián)進口的首批活塞式雙發(fā)運輸機，由于航程較短，速度較慢，因此主要執(zhí)飛疆內(nèi)航班的客貨運輸工作。當時從烏魯木齊飛到和田需要一天時間，飛機和飛行員需要在當?shù)赝Ａ粢煌砩希�第二天才能飛回來。“飛機螺旋槳，航線不出疆”形容的正是里-2時代下的新疆民航。

　　陳志榮所在的定檢中隊分為機身組、左發(fā)(動機)組和右發(fā)(動機)組，主要是負責飛機機身和發(fā)動機的定期檢修工作。在師父的帶領(lǐng)下，陳志榮很快就掌握了維修的基本要領(lǐng)。工作一年后就可以獨立完成機身的定檢工作，三年后，陳志榮獲得“機械師”資質(zhì)，正式獨立簽單。

　　提速：20年學了5種機型維修

　　陳志榮的第一次外出學習還要從伊爾-14的引進說起。1955年，我國先后購買了49架伊爾-14飛機，這種由蘇聯(lián)研制的雙發(fā)中短程客機主要承擔專機和國內(nèi)的客運、貨運任務。為做好新疆地區(qū)的飛機定檢準備工作，1972年，陳志榮被派往空軍第二機務學校，進行為期一年半的系統(tǒng)性學習。

　　“之前科里也會組織一些學習班，但其實在工作中，主要還是依靠老師傅們教給我們的經(jīng)驗去完成檢修。”在學校中，陳志榮第一次明白了飛機為什么能夠起飛，也第一次對飛機維修有了整體全面的認識。

　　隨著飛機自動化程度的提升，需要學習的東西越來越多，陳志榮外出學習的頻次也越來越高。1969年，我國開始引入50座的安-24型飛機，這種巡航速度達450公里/小時的飛機讓疆內(nèi)航班實現(xiàn)提速，第一次實現(xiàn)了航班當天往返。1977年，陳志榮前往天津參加為期三個月的培訓，為安-24定檢做準備;1985年，南航新疆分公司的前身新疆航空成立并于同年引進首架圖-154飛機，新疆民航實現(xiàn)了由“螺旋槳”時代向“噴氣式”時代的轉(zhuǎn)變。1988年，陳志榮前往北京南苑機場，為圖-154定檢進行為期三個月的專業(yè)培訓;1992年，新疆航空首開國內(nèi)飛機“濕租”先河，從烏茲別克斯坦航空公司引進2架伊爾-86型飛機。次年，陳志榮先后前往俄羅斯烏里揚諾夫斯克和哈薩克斯坦的阿拉木圖學習培訓，為伊爾-86定檢做準備工作。

　　開拓：與新疆民航一起闖天下

新疆航空公司圖-154機隊

　　上世紀90年代，新疆航空加快了對美式飛機的引進。1993年，當陳志榮還在阿拉木圖學習的時候，新疆航空以融資形式引進了首架波音737-300飛機，這也是新疆首次有了先進的美制飛機;1996年，陳志榮離開機務科前往阿拉木圖辦事處擔任機務代表;同年，波音757-200客機進疆，代替曾經(jīng)的圖-154;三年后，當陳志榮回國時，波音飛機的數(shù)量已經(jīng)達到了5架。

　　2002年，中國南方航空集團與新疆航空聯(lián)合重組。那年夏天，包括陳志榮在內(nèi)的六位資深機務人搭乘伊爾-86前往廣州，參加南航集團飛機維修手冊的撰寫工作，36年的寶貴工作經(jīng)驗以文字的形式予以保存和傳承，他們也成為了南航手冊最初的制定者。

　　廣州回來后不久，陳志榮就調(diào)往生產(chǎn)管理科，負責南航新疆分公司與各地飛機維修協(xié)議的簽訂和維護工作。“出差”成為了陳志榮職業(yè)生涯后段的高頻詞匯。7年間，陳志榮累計出差次數(shù)超過了140次，他搭乘著南航的飛機走過了祖國的大江南北、長城內(nèi)外，他用實際經(jīng)歷見證著南航在疆航線網(wǎng)絡的擴張，也見證著新疆民航乃至全國民航的變遷。

　　2009年10月1日，年滿60周歲的陳志榮正式退休。

　　七十年來，新疆民航從沒有一條長期穩(wěn)定的航線到現(xiàn)在涉疆航線達101條，新疆機隊規(guī)模由曾經(jīng)13架飛不出新疆的小飛機到現(xiàn)在擁有57架以波音系列為主的全新機隊。2019年1月1日，南航新疆分公司實現(xiàn)安全飛行六十四周年，再次刷新了中國民航安全的最高紀錄。

　　退休后的陳志榮也有著自己新的打算，新馬泰、俄羅斯、華東五市游，這些曾經(jīng)風靡一時的旅游項目他一個不落的都參加了。對于接下來的出行計劃，陳志榮說：“今年十一，準備帶著老婆子去一趟北京，看看升國旗。能在偉大首都看到祖國七十年來的變化，也是一件很有意義的事情。”

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