看到飛機翅膀上搭起這樣的小房子，

　　里面還有兩個機務小哥正忙活兒，

　　小編第一個就想問：

　　“這機翼能承重多少斤，

　　撐得起小房子，

　　還能站得住兩個人?”

　　機務小哥被問得一頭霧水，但依然慎重地去查了手冊，才認真回答：

　　“干活兒的時候，帳篷里可以容納2—3人，修理高峰時波音787每個大翼上可能有6—8個人，與設備一起，合計總重量不會超過600公斤。”

　　而且，小哥說了，波音787大翼內部是結構油箱，每個油箱可儲存幾十噸燃油，像這樣搭起小房子加上兩個工作人員，沒有任何問題。

　　小編總算是放心了，順帶查了下資料發現，飛機翅膀可不是想象中那么弱不禁風。飛機機翼通常使用的是碳纖維復合材料，強度更大，韌性更強。而且大多采用“雙梁整體式”結構，前后有兩根梁，之間交叉著很多的長桁和翼肋，外側是蒙皮和壁板，結構十分穩定。

　　不過，以前機務修飛機，也沒見過要在飛機翅膀上搭房子的，怎么現在就要了呢?

　　機務同事告訴我們，這同樣跟機翼的使用材料有關。上面剛剛提到，波音787大翼的主體結構使用的是復合材料，而 復合材料的改裝和維修，對周圍的環境要求非常嚴格。

　　比如波音787大翼的結構改裝，手冊就要求： 每立方英尺空氣中直徑大于 0.5 微米的粉塵的顆粒數少于40 萬個(1.41千萬/m³)， 溫度在 4℃~32℃之間，濕度低于 65%，室內處于正壓狀態。

　　人類頭發的直徑大約70微米，0.5微米比頭發的1/100還小。

　　“每立方英尺空氣中直徑大于0.5微米的粉塵的顆粒數”是衡量無塵車間的標準。

　　通俗的理解，無塵車間(或潔凈間)就是很干凈的車間，比如“萬級無塵”就表示“每立方英尺空氣中直徑大于等于0.5微米的灰塵粒數量少于10000個”,普通外科手術室就是這個級別。

　　GAMECO的潔凈間按照“十萬級無塵”標準建造，完全滿足手冊要求。以前復合材料改裝和維修，都是把需要維修的部件拆下來，在潔凈間操作，相當于進了機務維修的手術室。

　　但是大翼復合材料結構改裝，部件沒辦法拆除，要在飛機原位進行，這可怎么辦?

　　早在2013年6月，南航迎接第一架波音787夢想飛機的時候，機務人員就留意到改裝對于環境的要求。 今年初，南航首架波音787飛機的大翼改裝提上日程。這次改裝，是預防因大翼縱梁與蒙皮脫膠而降低結構承載極限的風險，對工作質量要求極高。

　　飛機停到了機庫里。機務小哥實測發現，當時這架飛機大翼表面上的平均粉塵顆粒數約為3.2千萬/m³，遠遠超出手冊要求的1.41千萬/m³。而且，大翼上的空氣平均濕度達到了75%以上，也超出了標準。

　　GAMECO的一期機庫，可同時容納4架寬體飛機(2架A380和2架747)或12架窄體飛機。

　　想象一下，要把一個體育館的空氣質量，按照手術室的清潔標準進行改造，簡直是不可能的任務啊。 所以就有了在機翼上搭建小房子的想法。

　　說干就干。GAMECO大修三部結構車間復合材料班組歷時三個多月，試驗了多個版本，終于搭建起這個符合標準的充氣式小房子。

　　塑料當然是最好的，又輕便，隔離效果也好。房子的大小，要比改裝部位稍微大一圈，正好讓工作人員蹲在里面干活。

　　至于通風透氣，主要將經過過濾的干凈空氣持續通過通風口輸入房子內，同時，在房子的另一端開一個較小的出風口，進氣量大于出氣量，從而形成正壓，不斷將房子內不潔凈的空氣排出。

　　實測數據表明，這個小房子的環境參數幾乎跟固定凈化室一模一樣，完全滿足手冊的要求。

　　穿好干凈的工作服，扣好安全帶，戴好鞋套和工作帽，首批工作人員陳壁茂、柯志滿、賴記良和張雪晨在大家的期待下走進了這個移動的凈化室。

　　彼時廣州正進入夏天，日常氣溫高達30多度，但是在里面，干凈，恒溫又恒濕，小哥說：“感覺比在外面還要舒服”。

　　一般來說，工作人員需要在里面持續工作2到3小時，鋪層的時候要佩戴防塵口罩或防護面具，其他環節只要做好安全防護措施，施工環境與車間內部凈化間一樣。

　　小房子可以重復使用，把空氣抽調，縮小裝箱，下次打開就能用。

　　在飛機翅膀上搭建小房子進行復合材料維修，是GAMECO機務小哥的首創，現在已經在申請專利啦。

　　而且，這個“移動凈化室”不僅能為波音787飛機的大翼改裝提供完美的維修場地，今后空客A350等飛機的類似施工環境也能用得上呢。

　　他們還告訴小編，下周二，就是6月18日，又一架波音787飛機的大翼改裝要用這個帳篷。各位好奇寶寶，路過機庫的時候，可以去看看喲。（文 / 劉愛平 林仁偉 辛新 覃一時　圖 / 曾健）

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