當貝克電臺傳來機組校驗員的聲音：“信號符合要求，DME參數合格，比較滿意……”二連浩特機場航務保障部通導隊的八名隊員們同時露出了喜悅的笑容，一顆顆懸著的心終于放了下來……

　　2019年8月14日，對二連浩特機場通導隊來說，是個不尋常的日子。而就在前一天，通道隊員們還懸著一顆心……根據校飛機組反饋來的信息，8海里位置DME信號強度仍然達不到要求，這標志著大家近幾個月來精心制定的方案有可能失敗。在公司領導的親切關懷和鼓勵下，航務保障部隨即組織技術骨干連夜研討，分析失敗原因，查閱技術資料，調整方案，解決技術難題。

　　突發狀況，積極應對

　　在今年2月初的定期飛行校驗中，二連浩特機場DME設備信號在8-9海里處強度陡降，達不到飛行校驗標準要求，通導隊技術人員隨即將設備功率調至能夠承載的最大值，校驗結果仍比標準值低出-5db—-10db，DME設備8海里外被限制使用。

　　原本正常的新設備突然限用讓大家措手不及。校飛結束后，通導隊立即組織技術人員進行原因分析，通過查閱原始資料，發現DME設備在2016年投產校驗時，8海里位置也出現了信號強度明顯下降的情況，當時通過調大設備功率，使校驗結果勉強通過。通導技術人員初步認定，設備經過兩年多的大功率運行，一些板件性能明顯下降，才出現限用的結果。

　　隨后，通導隊仔細查看DME校驗圖紙，發現在7.5海里時信號強度開始急速下降，在8海里位置信號超出門限，8海里后信號強度急速升高。對比DVOR臺的DME校飛圖紙，發現在8海里位置DVOR臺的DME的信號強度也有一個明顯下降。針對這一問題，通導隊開始檢查設備、測試功率、檢查DME設備在30跑道進近方向上的輻射參量、調整發射機參數、8海里現場考察，均未找到問題的根本原因。

　　剖析問題根源，尋找突破口

　　問題出在哪里?通導隊對資料進行了再次梳理，并從網上查閱了大量的相關案例，將目標鎖定在兩個方面：一是在限用的范圍內存在無線電干擾，二是地形對信號輻射造成多路徑干擾。

　　接下來，通導隊兩次聯系錫盟無線電委員會的技術人員，一起到現場檢查可能導致DME信號受干擾的因素，逐步排除了無線電干擾和超高建筑遮擋導致信號過低的可能。問題逐漸縮小到DME天線輻射方向的地形對信號輻射造成多路徑干擾上來。

　　探索解決辦法，自主攻克難題

　　原因找到了，但通導隊經多方咨詢發現，目前國內民航業還沒有解決此類問題的辦法，一個技術難題擺在了二連浩特機場面前。航務保障部請示公司領導后，立刻組織通導隊技術骨干進行專題研究探討，決定依靠自己的力量，去攻克這個技術難題。

　　技術人員聯系設備生產廠家的技術顧問，深入學習天線原理和研究天線輻射場型圖，聯系國內知名專家，咨詢問題的一般處置方法。通過對本場DME設備和天線的構造和工作原理分析，結合實際情況，制定了調節DME天線高度的解決方案，為確保航務保障工作正常進行，還制訂了更換定向天線的預備方案。為此，通導隊自制了天線高度調節器，向生產廠家租來了定向天線。

　　8月13日的校飛過程中，通導隊人員用自制的天線高度調節器將天線高度將原來的5米升高到7米，由校驗飛機在空中驗證升高天線后DME信號的輻射狀況。幾次調整高度后，機組反饋來的信息仍是信號強度在8海里位置達不到要求。當校驗飛機結束當天的飛行任務落地時，通導隊認識到，單憑通過調節天線高度來改善信號的方案失敗了。

　　考慮到安裝使用定向天線成本較高且局限性較大，航務保障部決定不到萬不得已的情況下，不使用定向天線。通導隊技術人員連夜討論方案，骨干技術員工沈高峰和王春雨通過對鞭狀天線輻射場型特性分析，提出了將方案調整為偏置天線角度的方法來改善天線在近進方向的輻射效果的大膽設想。14日，技術人員用此方法對天線進行調整并臨時固定后，通知校飛機組首先對DME設備信號進行測試。

　　看著騰空而起的飛機，技術人員心中無比忐忑，生怕方案再次無效。當聽到貝克電臺中傳來機組校驗員激動的聲音時，全體通導人員意識到，他們多日來付出的努力終于取得了回報。

　　校飛檢驗天線偏置方案通過，技術可行。

　　為了不影響飛行校驗工作的進度，通導隊需要在1小時內完成天線支撐桿的改造并將天線安裝固定到位，時間非常緊迫。通導隊按照制訂好的預案，合理分工，全體員工齊心協力，相互配合，充分發揮了班組的團結合作精神，以最短的時間完成了天線的固定架設工作。隨后校驗機組對DME設備雙機進行校驗時，傳來了“DME參數合格”的喜訊。

　　“空談誤國、實干興邦”。二連浩特機場航務保障部始終將思想認識、隊伍作風、能力提升、創新發展融入到每一次航班保障工作中，用實際行動詮釋民航人的擔當精神，踐行初心使命的莊重宣言。(張建軍、沈高峰)

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