2018年7月23日深夜，南航B-2073 777F貨機結束從洛杉磯到廣州近16個小時的長途飛行，拖著疲憊的身軀緩緩滑入白云機場GAMECO機庫A機位。

　　這是一架有故事的飛機，它是南航、也是中國民航引進的第一架777F貨機，從2009年12月交付引進至今，已經八年多了。

　　而此次入庫，它又受邀成為一場重要儀式的特約嘉賓。

　　7月24日上午10時，中航材有限公司和南方航空的首套777備用起落架交付儀式，在它面前拉開帷幕。

　　儀式的重頭戲，是在現場來賓們的共同見證之下，由南航股份副總經理李彤彬和中航材集團總經理楊曉明共同為一臺矗立舞臺前方的777F主起落架揭去紅色的面紗，而它即將被安裝到B-2073飛機上，替換掉原來那套跑了八年多的“老腿”。

　　然而，這看似簡單的“交換”動作，其實背后大有文章。

　　讓我們從頭開始說起。

　　起落架是飛機身上一個十分特殊的系統級大部件。和短艙等大件相比，起落架最大的不同點是，它基本上只按維修方案做計劃性的拆換。

　　南航于2009年底引進了兩架777F(注冊號B-2073和B-2075)，是中國民航首次引進777貨機。到了要翻修起落架的時候，南航需要考慮備架保障的問題，要么自己買，要么找別人借。

　　自購的話，南航有顧慮：起落架太貴，而南航的777機隊規模不大，目前也就10架777-300ER客機和12架777F，很容易導致備架閑置，沒有發揮備架的使用價值。

　　于是，中航材提出：那由我來替你買。

　　南航聽了很高興，經過一番比價、分析和談判，兩家在2015年底達成了合作意向。

　　而中航材又拉來了GAMECO，在777起落架維修上深度合作，為南航提供777起落架交換+大修一攬子服務，算是“強強聯合”。

　　國內運營777飛機的航空公司，可不止南航一家。除此以外，國航、東航都存在777起落架的備架保障需求。

　　既然如此，那由中航材來搞一個777起落架共享交換庫，來統一解決三大航的備架保障問題，不是挺靠譜的么!

　　原本三家機隊分散，規模較小，起落架拆換會有波峰波谷，各自自購備架的話，很容易出現閑置或備架不夠的問題。如果在中航材主持下實現幾大航的起落架共享，就可以實現備架的相互拆借使用，提高備架資源利用率。

　　起落架都是計劃性維修，三大航可以提前做好維修計劃，然后由中航材據此來統一協調，規劃一個總體的起落架翻修和備架采購計劃，這是具有較強的可操作性的，也基本不會出現意外。這樣的話，對于三大航來說，備件成本和維修成本都明確可控，有助于管理和控制維修成本。

　　中航材作為共享庫的持有和管理者，但起落架的MRO外包可以和航空公司的起落架維修能力建設相結合，幫助國內MRO建立777起落架維修能力，支持國內航空維修產業發展，且備架資源的集中統一協調，也更有利于應對未來可能出現的突發AOG需求調劑。

　　今天南航作為啟動用戶，第一套777起落架完成交付，標志著中航材的777-300ER/777F起落架共享保障項目正式開花結果了。南航以外，國航和中貨航也都和中航材達成了合作，東航的777客機機隊最年輕，未來也存在合作的可能性。而中航材這邊，結合三大航的機隊引進計劃和大修計劃，已經提前向波音公司訂購了3套最新構型的777起落架，其中還包含一個改裝包，保證構型的靈活性，減少改裝要求和成本。按照中航材的測算，這3套架子，可以滿足三大航未來20年的777起落架保障需求。

　　從這個項目上可以看出，對于中航材 — 這家新組建不到兩年的航材共享平臺公司來說，要完成“打造中國民航新型航材保障體系”的使命，僅僅依靠現有的系統和人力資源，零敲碎打，顯然不是正確的道路。中航材意識到，實現航企機隊生產運營和維修相關數據的高度共享，才是探索新型航材保障服務模式的先決性條件。

　　除此以外，航材保障將進入到了互聯網大數據時代，中航材明確提出了“數字化轉型”戰略發展方向，還制定了“1+2”業務發展模式。

　　這里的“1”，就是打造一個在線的航材買賣和交易平臺;

　　這里的“2”，通俗點說，分為天上飛的和地上跑的。所謂“天上飛的”，就是通過對機上互聯網前艙數據開發和應用，實時獲取飛機的狀態參數，實時掌握飛機運行狀態，通過大數據分析和預判，較為精準地提供航材支援和保障方案，最大化保障飛機在空時間，提升飛機安全管理水平。

　　所謂“地上跑的”，就是大數據技術與傳統的地面飛機維修保障業務相結合，通過分析飛機生產、運營和維修有關數據，提高飛機維修的可預測性和航材供應保障的針對性，提高航空公司的維修效率，降低維修成本，進而優化機隊運營管理。

　　這其實為我們觀察這個項目提供了一個新視角。

　　起落架是飛機上一個高價值的周轉件，一套工作條件非常嚴苛的部件系統，如何依托三大航的777機隊引進、起落架大修計劃、翻修周期等數據，來制定合理經濟的備架采購和周轉管理方案，是中航材加強系統能力建設的一次新探索和新挑戰。

　　最后我們想說，這個起落架共享項目盡管在具體操作可能還會存在一些目前無法完全預料的風險點，但大方向來說，這的確是一個各方都喜聞樂見的一個好項目。從某種意義上說，這個中航材的起落架共享保障項目，不僅在于發揮規模經濟效益，優化行業資源配置，也具有航企間協同合作的戰略示范意義。

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