首次成功打印出測(cè)試登機(jī)牌

 　　南航耕植巴基斯坦民航市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第24個(gè)年頭，這期間，烏魯木齊-伊斯蘭堡航線作為中巴經(jīng)濟(jì)走廊的空中通道之一，為促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)和人員往來(lái)發(fā)揮了積極作用。今年南航集中發(fā)力，連續(xù)開通烏魯木齊-拉合爾、廣州-拉合爾兩條重磅航線，年初剛剛赴巴基斯坦就任辦事處經(jīng)理的裴佳琪，肩上的擔(dān)子非常重。

　　“6月份之前，這里是拉合爾的航空市場(chǎng)一直是本土航空公司和中東航空公司二分天下。現(xiàn)在，大家都知道了有一個(gè)名叫南方航空的中國(guó)航空公司。”裴佳琪的語(yǔ)氣充滿自豪。

　　新航線上的老古董—手寫登機(jī)牌

與CZ6038航班首位旅客合影

　　2018年6月21日清晨09:35，南航CZ6018航班從巴基斯坦拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛往新疆省會(huì)烏魯木齊。當(dāng)日南航在拉合爾當(dāng)?shù)嘏e辦了隆重的首航儀式，旅客競(jìng)相在微信、微博等社交媒體分享首航體驗(yàn)。先進(jìn)的長(zhǎng)氧型波音737客機(jī)、整潔的客艙環(huán)境、標(biāo)志性的天空內(nèi)飾，這些國(guó)內(nèi)旅客看來(lái)已是稀松平常的“南航標(biāo)配”并沒有成為話題。引起最多討論的竟是一張張手寫的登機(jī)牌和行李牌。

　　“這種手寫的登機(jī)牌多少年沒見過了!”

　　“沒想到現(xiàn)在還會(huì)有手工填寫的登機(jī)牌啊!”

　　一時(shí)間旅客的驚奇討論不絕于耳。由于巴基斯坦當(dāng)?shù)鼐�路問題，南航電子離港系統(tǒng)暫時(shí)未能在拉合爾投入使用，所以才有了首航旅客手中的“古董級(jí)登機(jī)牌”。手寫登機(jī)牌對(duì)旅客來(lái)說(shuō)很新奇，可地面保障工作卻因此繁瑣了許多。手工值機(jī)、手工配載、手工交運(yùn)行李、手工登機(jī)，一切本應(yīng)在電腦上輸入幾個(gè)簡(jiǎn)單指令便可以完成的操作，現(xiàn)在全靠紙和筆，大家都在感嘆時(shí)光仿佛倒退了20年。

　　每周驅(qū)車400公里，離港系統(tǒng)搶點(diǎn)上線

　　根據(jù)南航集團(tuán)的計(jì)劃，烏魯木齊-拉合爾航線先行開通，廣州-拉合爾航班緊隨其后就要通航，南航每周往返拉合爾的航班達(dá)到6班次，手工方式保障旅客變得行不通。能不能趕在廣州-拉合爾航線開通前，搞定南航電子離港系統(tǒng)，成了裴佳琪最擔(dān)心的事。

　　7月下旬，終于來(lái)了好消息，拉合爾當(dāng)?shù)氐拿窈綄Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)線路可以穩(wěn)定使用，南航離港系統(tǒng)投入運(yùn)行最重要的一個(gè)條件終于成熟。在國(guó)內(nèi)成熟的機(jī)場(chǎng)調(diào)試系統(tǒng)已不是什么難事，但在拉合爾同樣的工作卻是困難重重。“這里和國(guó)內(nèi)不一樣，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施和可用的人手不足。”對(duì)于前期籌備，裴佳琪坦言。

　　前期因?yàn)楹桨嗔枯^少，南航在拉合爾只有1名先遣工作人員，而當(dāng)?shù)毓蛦T無(wú)法勝任系統(tǒng)上線和調(diào)試工作。為了加快工程進(jìn)度，每周會(huì)有1名員工從伊斯蘭堡辦事處出發(fā)，坐車前往拉合爾支援。伊斯蘭堡和拉合爾之間往返近400公里，開車卻需要近9個(gè)小時(shí)。在和國(guó)內(nèi)同事的密切配合下，辦事處員工先后排除系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)10余種，修改配置文件近30次，在經(jīng)歷了一次次報(bào)錯(cuò)、修改、再報(bào)錯(cuò)、再修改的反復(fù)考驗(yàn)之后，終于在8月24日成功使用系統(tǒng)打印出了第一份登機(jī)牌和行李牌。“當(dāng)時(shí)我們都覺得，這張登機(jī)牌比人生第一次坐飛機(jī)的登機(jī)牌還有紀(jì)念意義。”裴佳琪說(shuō)。

　　8月28日，一架噴繪著火紅木棉的波音737飛機(jī)在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，南航廣州-拉合爾直飛航線正式開通。

　　新挑戰(zhàn)，首條廣州直飛巴基斯坦航線

　　離港系統(tǒng)投產(chǎn)到位后，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)保障來(lái)說(shuō)已是如虎添翼，加上拉合爾-烏魯木齊航線航程短、航路途徑國(guó)家少、旅客構(gòu)成單一，保障起來(lái)自然也是游刃有余。然而拉合爾-廣州航線開通后，則是完全不同的景象。

　　“廣州是南航最重要的樞紐之一，通過這里可以通達(dá)世界各地。”裴佳琪解釋，前往廣州的旅客構(gòu)成之復(fù)雜完全超出預(yù)期，航班上90%為中轉(zhuǎn)旅客，更有30%的第六航權(quán)旅客，目的地遍布澳洲、北美、日韓、東南亞各個(gè)國(guó)家。這意味著一關(guān)兩檢協(xié)調(diào)、簽證查驗(yàn)、行李通程直掛、中轉(zhuǎn)銜接指引等各個(gè)環(huán)節(jié)都必須做到零差錯(cuò)，才能使旅客順利成行。此外，航線單程飛行時(shí)間已超過6小時(shí)，機(jī)組輪換保障、航班餐食配給，每個(gè)旅客看不到的環(huán)節(jié)也都必須絲絲入扣。

　　此外，航路的特殊性也給保障帶來(lái)了不小的考驗(yàn)，拉合爾-廣州航線需飛越印度、孟加拉國(guó)領(lǐng)空，必須在短時(shí)間內(nèi)獲取到飛越許可并提供給機(jī)組。短短的3小時(shí)里，值機(jī)辦理、場(chǎng)站保障、銷售支持、航務(wù)簽派、機(jī)組協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都需要3名南航工作人員照顧得面面俱到，每次的航班保障用上戰(zhàn)場(chǎng)形容毫不為過。

　　欣慰的是，付出總有收獲。巴籍旅客用中文講出的一句句“你好”“謝謝”，就足以讓每個(gè)人忘卻疲憊。首航當(dāng)日接待的阿里·穆罕默德旅客將乘坐南航航班經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至墨爾本開始留學(xué)生活，當(dāng)?shù)弥�自己的兩段航程均已辦妥，行李只需在目的地提取時(shí)，他第一之間在社交媒體上發(fā)出了和工作人員的自拍，為南航地點(diǎn)了一個(gè)大大的“贊”!

　　目前南航在巴基斯坦每周運(yùn)營(yíng)5班烏魯木齊-伊斯蘭堡航班、4班廣州-拉合爾航班、2班烏魯木齊-拉合爾航班，為兩國(guó)間的政治、經(jīng)濟(jì)、教育、文化交流搭建了暢通無(wú)阻的橋梁。今年10月末進(jìn)入民航冬春航季后，預(yù)計(jì)烏魯木齊-拉合爾航線將加密至每周3班，中巴間整體班次量將達(dá)到每周12班，成為當(dāng)之無(wú)愧的中巴經(jīng)濟(jì)走廊擺渡人。

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