▲航校時與初教六飛機合影

　　功勛飛行員、國家一級飛行員、南方航空公司C類飛行教員、民航局委任代表......還有20天，榮譽等身的張建設(shè)就要退休了，自1978年從航校畢業(yè)后，今年是他安全飛行的第40年，也是改革開放的第40年。40年里，張建設(shè)見證了中國民航的發(fā)展，機型不斷更新，機隊規(guī)模不斷壯大，逐步邁向世界民航強國之路。

　　每趟航班僅有十幾名旅客

　　1978年3月，民航脫離軍隊建制，實行企業(yè)化管理。此時的中國民航局是政企合一的單位，下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州(后遷至西安)、沈陽6個地區(qū)管理局。恰逢改革的年代，原本作為空軍征兵入伍的張建設(shè)，畢業(yè)時卻成為了民航自主培養(yǎng)的第一代飛行員，被分配到烏魯木齊民航第九飛行大隊(屬蘭州管理局)工作。

　　▲張建設(shè)(右)和同事在第九大隊時與運五合影

　　在那個年代，支援邊疆是只有技術(shù)好、政治條件好、形象好的“三好”飛行員才有的機會與榮譽。當(dāng)時新疆的自然條件和工作條件十分艱苦，尤其是冬季，動輒就是零下20至30攝氏度的低溫。雖然在那里，張建設(shè)執(zhí)飛過不少機型，如運-五、伊爾14、云雀，但是這些飛機幾乎都是20世紀(jì)50年代的老飛機，沒有空調(diào)，沒有氣象雷達，沒有現(xiàn)代儀表設(shè)備，更沒有自動駕駛，全靠人工操作和目視進近，在當(dāng)時很容易造成飛行員迷航。且那個年代，坐飛機還是稀罕事，張建設(shè)駕駛飛機主要從事播種、施肥、除草、滅蟲等農(nóng)林任務(wù)，只有在冬季任務(wù)較少的時候，才會將它作為客機運輸旅客。當(dāng)時的第九大隊僅有少數(shù)幾條航線，且航程短、班次少、多為疆內(nèi)航線，每趟航班僅有十幾名旅客。

　　親歷改革重組 轉(zhuǎn)飛大飛機

　　上世紀(jì)90年代初，民航系統(tǒng)再次進行重大的體制改革，改革的重要內(nèi)容之一，就是各省(區(qū))局的航空運輸隊伍從省(區(qū))局分離出來，成立航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。于是，1992年，民航河南省局率先實行體制改革，南航河南分公司正式成立。

　　▲1992年河南分公司正式運營揭牌

　　公司成立之初，百業(yè)待興，急需建立一支訓(xùn)練有素的飛行隊伍，于是從民航系統(tǒng)其它航空公司大量招聘飛行員。懷揣著飛大飛機夢想的張建設(shè)也在此時來到南航河南分公司。1993年8月，河南分公司首架波音737-300型飛機抵達鄭州，這是整個中原地區(qū)的首架可載百人以上的大飛機。

　　▲1993年河南分公司引進首架波音客機

　　由于新型飛機的引進，張建設(shè)面臨著轉(zhuǎn)機型的挑戰(zhàn)，但是他憑著對飛行的熱愛，抓緊一切飛行間隙刻苦鉆研技術(shù)。由于波音飛機對英語通話有要求，從未學(xué)過英語的他一次不拉地參加培訓(xùn)，每次飛行前在駕駛艙里對著課本逐個記憶各種設(shè)備的英語名稱。經(jīng)過刻苦的努力，張建設(shè)成為同齡機長中最早具有國際資格的。

　　▲上世紀(jì)90年代張建設(shè)剛執(zhí)行完飛行任務(wù)

　　1997年，鄭州新鄭機場投入使用，在此經(jīng)停起降的航空公司迅速由14家增長到24家，各航空公司的競爭愈演愈烈。為了整合資源、增強競爭力，2000年，南航集團公司與中原航空公司實行聯(lián)合重組，南航集團委托河南分公司統(tǒng)一經(jīng)營管理。聯(lián)合重組后，運力規(guī)模不斷壯大，飛行員增加至158名。從上世紀(jì)90年代末到2004年，河南分公司所接到的10余個國家的總統(tǒng)專機任務(wù)，幾乎全由張建設(shè)來完成。

　　▲2000年，南航集團公司與中原航空公司實行聯(lián)合重組

　　▲2003年圓滿保障愛爾蘭總統(tǒng)專機

　　汶川地震 次日飛成都支援

　　2005年，為滿足不斷擴大的市場需求，河南公司開始不斷引進新一代的波音737NG型飛機，僅2005年一年就引進波音737-800型飛機4架。2008年，波音737-800型飛機作為當(dāng)時河南公司運載量最大機型，在汶川地震中發(fā)揮了極大的作用。

　　▲2006年4月16日，河南分公司第四架波音737-800抵達鄭州

　　2008年5月13日，張建設(shè)執(zhí)行洛陽-成都飛行任務(wù)，運送官兵和救災(zāi)物資。這是地震的第二天，余震頻繁，震感強烈，當(dāng)他飛到成都區(qū)域時，無論如何呼叫塔臺都沒有收到回應(yīng)。他立即打開121.5Hz緊急頻率，最終聯(lián)系上了重慶塔臺，重慶方要求他先行盤旋，他們將幫助張建設(shè)繼續(xù)聯(lián)系成都方。于是他在岐江區(qū)域盤旋了近一個小時，終于聯(lián)系到成都塔臺人員。

　　落地后，整個機場一片混亂，根本找不到貨運人員，為了不耽誤官兵的行程，他帶頭爬到貨倉將救災(zāi)官兵170個，每個重約20kg的行囊，一個個搬了下來。為了不耽誤救災(zāi)，張建設(shè)顧不上休息，僅5月13日當(dāng)晚，他就在洛陽和成都間飛了三個來回。“抗震救災(zāi)的時候都是連夜飛，大家誰也不怕苦不喊累，這沒什么。”張建設(shè)說。

　　▲2008年5月15日，河南分公司從鄭州運送河南省公安消防總隊抗震救災(zāi)救援隊

　　2014年，南航與河南航投共同投資組建河南公司，企業(yè)力量迅速增強。截止目前，南航河南公司共有波音737NG型飛機31架，飛行員299人。

　　▲2016年向全體飛行員分發(fā)地面服務(wù)保障卡

　　40年來，張建設(shè)親歷了中國民航的發(fā)展，參與了河南公司飛行部的建設(shè)，他很慶幸自己生長在改革開放的時代。“這個時代不僅讓我實現(xiàn)了自己的飛行夢，更是給了我改變自己命運的機會。今后，祖國越來越強盛，年輕的飛行員還有機會駕駛C919等國產(chǎn)大飛機翱翔天空，真羨慕他們!”

　　▲張建設(shè)在駕駛艙，2018年11月6日

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