2019年2月14日，空中客車公司在圖盧茲宣布，在完成現有訂單的生產后，將于2021年關閉“空中巨無霸”A380總裝線。

　　這一決定的直接“導火索”是A380全球最大用戶阿聯酋航空宣布將其A380訂單量由162架縮減為123架，也就意味著在未來兩年內，向阿聯酋航空交付其剩余14架A380訂單后，這一目前實際上最大的民用客機機型將被停止生產交付。

　　對于關閉A380總裝線，空客官方給出的解釋為“the lack of order backlogwith other airlines”,也就是其他航空公司訂單量不足。而阿聯酋航空取消后續A380訂單后，轉而置換為40架A330-900以及30架A350-900。

　　不過，空客CEO Tom Enders 表示，未來空客還是會一如既往對全球A380運營商提供各種支持。據了解，截至1月底，全球共有232架A380在運營中，其中包括中國南方航空的5架。

　　對于A380 這架“空中巨無霸”，小鈦還是很有感情的，畢竟從A380中國巡演、南航第一架飛機接機，也算是一路見證。包括，曾經有幸親臨圖盧茲A380總裝線參觀，親眼目睹代表人類航空工業技術的一個高峰，航空工業產品和人性化的高度融合結晶的A380誕生過程。

　　空中客車A380是空中客車公司研發的雙層4發動機寬體客機。原型機于2004年中首次亮相，2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達 亞洲 的 新加坡 。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。

　　空中客車在A380項目立項之初預計全球航空市場會有爆發式增長，A380這樣的龐然大物就是為了應對超大客流和大型航空樞紐的需求而打造的，這一預測結果在A380全球最大的用戶阿聯酋航空和迪拜樞紐上得到了驗證。

　　阿聯酋航空共運營超過一百架A380，并且對部分A380的客艙做出調整，調整為高密度載客版，調整后的A380只配備商務艙和經濟艙兩種艙位，一次能搭載615位乘客，這表明A380項目在設計立意之初對航空市場的需求判斷是無錯的。

　　現在來討論A380項目的對與錯有點“事后諸葛亮”的意思，但是，作為人類歷史上建造的最大民用航空器，A380項目對于空中客車，乃至全球航空業來說意義極其重大。

　　1.從制造層面來說，通過A380項目空中客車公司在真正意義上整合了遍布全歐洲的技術和生產資源形成統一;

　　2. A380項目對空客乃至全球民航制造業的技術發展產生極大的推動，包括各種新材料的使用、超大部件運輸等，都為空客后續的A350及 A330neo機型制造鋪平了道路;

　　3. 空中客車用A380和后續的A350實現了所有級別市場的覆蓋，打破了競爭者的壟斷;

　　4.真正意義上讓全球旅客享受最為安靜的飛行體驗，這一結果至今未能被超越。

　　5.運營商借助A380寬大的機身實現了各種創新的服務體驗，對民航服務業產生了巨大的提升，如淋浴設施，空中套房和包廂，空中酒吧等。

　　現在想和A380說再見還為時過早，比較全球還有兩百多架A380在運營，那些以提供奢華服務的航空公司依舊以A380為旗艦機型。

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