珠三角三家核心機場最近披露了8月份航運數據，深圳機場(000089)和白云機場(600004)則大幅增長，香港國際機場客運量大幅下滑超過一成。業內人士稱，兩家機場瓜分了后者掉落的國際客流。

　　珠三角的三家機場相距一百多公里，隨著航運市場日益飽和，客源競爭變得日益敏感，目前三家機場都在新建跑道，希望占得先機，這其中深圳和香港的第三跑道之爭尤其引人注目。

　　一降兩升

　　深圳機場15日晚間發布8月份生產經營快報顯示，今年8月深圳機場航班起降3.16萬架次，同比增加5.8%;旅客吞吐量469.12萬人次，同比增加9.2%;貨郵吞吐量11.06萬，同比增長7.1%。

　　白云機場稍前發布8月生產經營數據快報，8月份累計實現起降42283架次，同比增長3.40%;完成旅客吞吐量658.08萬人次，同比增長6.49%;完成貨郵吞吐量合計約16.26萬噸，同比增長1.64%。

　　香港國際機場管理局15日公布的數據顯示，香港國際機場8月份的客運量為600萬人次，同比下降12.4%，飛機起降量35655架次，同比下降3.5%，貨運量同比下降11.5%。香港機管局指出，機場運作及航班升降受到多日在機場舉行的公眾集會影響。

　　與去年同期相比，香港機場來往中國內地、東南亞及中國臺灣的客運量明顯減少。貨運方面，轉口及進口貨運量分別同比下降19%和15%。在主要貿易地區中，來往東南亞及中國內地的貨運量跌幅最為顯著。

　　很明顯，香港機場客運量大幅下降，低于白云機場，深圳機場迎頭趕上，旅客吞吐量的差距只有130萬人次。

　　深圳機場和白云機場沒有公布旅客吞吐量的構成，無法分析國際客源占比。1-8月，深圳機場的航班起降架次為24.41萬架次，同比增長3.4%;旅客吞吐量為3500.71萬人次，同比增長6.8%;貨郵吞吐量為80.5萬噸，同比增長2.2%，8月份增速遠遠超過1-8月增速，可以推測，一部分是自然增長，一部分是因為特殊因素增長，深圳機場8月份的客運和貨運同比高速增長，和香港機場遇到的特殊情況直接相關。

　　當前格局

　　在三個機場中，目前深圳機場規模最小，2018年香港國際機場機場客運量為7470萬人次，白云機場7000萬人次，深圳機場4934.7萬人次。

　　深圳機場運量最低有歷史原因，香港機場歷史悠久，航線發達，白云機場輻射廣東省，腹地較大，深圳機場只輻射深圳和粵東少數城市，而且長期以來，深圳機場發展受很大限制，比如一直沒有國際客運，需要依靠香港機場。

　　現在白云機場和深圳機場都在拓展國際航線，2016年開始，深圳機場以每年10條以上的速度新開國際航線。其中2018年就開通15條國際航線，其中9條為洲際航線。今年上半年凈增6個國際通航點。受此影響，近3年來，深圳機場國際旅客吞吐量也在以每年超過30%的速度增加著。

　　但由于歷史基礎薄弱，深圳機場國際游客規模較小。白云機場去年國際業務發展良好，年國際旅客達1730萬人次，同比增長8.8%，占總旅客比重接近四分之一，而深圳機場去年國際旅客只有393萬，占比不到8%。白云機場和深圳機場目前有2100萬國際旅客吞吐量，據稱每年通過香港機場轉機的珠三角內地游客有1000多萬，兩家機場正在努力爭取這部分游客。

　　深圳機場去年客運量同比增幅達到8.2%，白云機場為6%，香港機場為2.5%，在大型機場中，深圳機場增速最快。

　　如果長期這樣發展，深圳機場一定會有趕上來的機會。目前深圳現有T3航站樓設計吞吐量為4500萬人次，已經超負荷運轉。

　　為了適應客貨增長，深圳機場的第三跑道也已經開工建設，這一項目的建設是為了滿足深圳機場未來年旅客吞吐量8000萬人次的需求。這一規模其實和香港機場現在的客運量相差不大。香港機場也在擴建第三跑道，而且兩個跑道的空域有所重合。

　　影響如何

　　根據今年半年報，深圳機場稱，面對建設粵港澳大灣區及打造珠三角世界級機場群等重大戰略機遇，公司全面推進安全服務領先、國際化、專業化、融合創新四大發展戰略，矢志將深圳機場建設成為面向亞太、輻射全球的國際航空樞紐。

　　不少投資者因為短期因素而投資深圳機場，認為深圳機場將因此獲得客源和快速增長。其實還要長遠來看。

　　香港機場遇到的短期事件影響，很容易就過去，如果風頭過去，運力一旦恢復，競爭格局就會恢復原狀。香港機場在長期運營中，有諸多優勢，比如運營效率高，成本低等，這些優勢不會短期消失。

　　內地機場的投資價值，主要還要看自然增長部分，這個部分才更為堅實可靠，這個部分靠的是內地經濟的自然增長，對本地客流的吸引，如果將來深圳機場提高服務水準，提高運營效率，特別是第三機場建成獲得比較優勢，可以容納更多客流，覆蓋更多區域，從而提高了吸引力，自然就更有投資價值。

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