在百年未有之大變局下，在前所未有的疫情沖擊下，民航業也許將迎來新一輪變局。

　　這個變局也許是自2002年民航大重組以來最大的變化。

　　青島航空從民營變為純國有。

　　三大航正式引進國產民機。

　　東航組建三亞國際航空。

　　紅土航空北上湖南長沙。

　　這邊三大航數百億融資，那廂民營航空已舉步維艱。

　　只要這種低迷的市場態勢再持續數個月，民航業也許將迎來從量變到質變的飛躍。

　　如果把時間稍微放長一點來看，從2020年整個上半年這個周期來觀察，這段時間里，表現最為亮眼的無疑是東航。

　　且不說東航在馳援湖北武漢過程中保障了最多的包機任務，東航在經營、改革、營銷等方面更是一路突進。

　　01

　　一季度業績首超國航

　　近些年來，國航一直牢牢占據三大航業績排名頭把交椅。

　　東航、南航為第二爭得不亦樂乎。

　　不過一場疫情改變了原有的這個格局。

　　當市場發生重大變化時，誰的反應快，誰的動作迅速，就可能搶占先機。

　　一季度，東航反應最為迅速，運力削減最為果斷，加上提質增效工作開展得異常迅速，在收入大幅下降的同時，成本支出也呈現出一定幅度下降。

　　2019年一季度最終業績表現：

　　國航凈利潤-56.16億元

　　東航凈利潤-41.91億元

　　南航凈利潤-60.10億元

　　國航上市后，東航業績首次超過國航。

　　02

　　二季度掀起改革聲浪

　　東航在改革方面向來是引領民航潮流。

　　今年雖然受到疫情沖擊，但東航顯然沒有放慢改革的腳步。

　　相反在疫情的沖擊下，改革的動力更足了。

　　今年以來，東航集團在如火如荼的推進集團股權多元化改革。

　　進了6月份，東航又在民航業內掀起了一輪改革奮進的旋風。

　　6月4日，湖北省委書記應勇與東航董事長劉紹勇座談交流，東航表態將全力支持湖北建設國際航空客貨雙樞紐，將武漢天河機場打造成中部國際門戶樞紐，將鄂州機場打造成國際航空貨運門戶樞紐。

　　6月10日，東航與廈門翔業集團簽署戰略合作框架協議，把握廈門新機場建成啟用的戰略機遇，推進東航在廈門機場設立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領域合作。

　　6月13日，東航與河南簽署戰略合作簽約，雙方進一步深化在航空客運、物流等方面的合作，共同推動鄭州國際航空貨運樞紐建設。

　　6月13日，東航與海南簽署戰略合作框架協議，圍繞航線網絡建設、航空物流、金融、租賃、航空產業投資、航空食品、航空創新科技等領域開展密切合作。同時東航與海南交投控股、三亞發展控股、吉祥航空、攜程旅游共同組建三亞國際航空。

　　在此前的1月份，東航與深圳機場集團簽署戰略合作框架協議，謀求在粵港澳大灣區有所突破。

　　從東航一系列動作來看，東航搶占民航業戰略高地的戰略意圖凸顯無疑。

　　此外，今年東航物流極有可能上市，將有望成為民航業內混改上市第一股。

　　6月28日，國產支線客機ARJ21首次交付三大航，東航專門成立一二三航空公司運營國產民機ARJ21和C919，實現與國產飛機的無縫對接，無論是從產品辨識度、新飛機運營、風險防控等方面來看都大有裨益，也將有效避免國產飛機在大機隊中被邊緣化。

　　03

　　隨心飛秒殺四方

　　今年的6月18日對于東航來說絕對是值得銘記的一天。

　　從這一天起，民航業最爆款的產品是“隨心飛”，最熱門的話題也是“隨心飛”。

　　可以說，東航一個“隨心飛”已經秒殺其他所有航司的機票產品。

　　對東航的“隨心飛”取得的成功，民航之翼在前面的文章中已做過分析(點擊：對不起，你們把東航“隨心飛”想多了)

　　東航“隨心飛”取得成功的關鍵密碼在于“創新”。

　　當別的航司還在以不變應萬變時，東航率先謀變。

　　東航贏得先機的同時，其他航司從某種程度上說，也陷入了變動。

　　在東航的“隨心飛”之后，航司的動向基本分為兩大陣營。

　　一是依然我自巋然不動。

　　另一便是跟隨而變。

　　其后華夏、海航、春秋都陸續推出了類似東航的“隨心飛”產品。

　　但不管其他航司如何模仿，這個產品的熱度必將悄然衰退，其他產品的效果也必將大打折扣。

　　東航“隨心飛”在正確的時間點做了無比正確的嘗試。

　　正如媒體所說的那樣，東方航空首創的這一創新型產品，無異于吹響提振消費信心、推動商旅市場“破冰”的一聲響亮號角。

　　但是我們也要清醒的認識到，脫離了“618”這個時間點，其他航司產品再成爆品已絕無可能，他們只是對東航“隨心飛”再做一次詮釋和宣傳罷了。

　　2020年上半年，無疑是屬于東航!（來源：民航之翼）

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