韓國國當地時間月日時分，韓亞航空一架航班號為OZ214的波音777-200ER飛機從仁川機場起飛，經過10小時53分的長途飛行之后，于韓國時間次日凌晨03時28分(美國當地時間11點28分)，在舊金山機場28號左跑道著陸時發生事故。飛機尾部撞到了機場防波堤上，導致機尾整截脫落，飛機主體機身偏出跑道，造成三人遇難。美國國家運輸安全委員會NTSB進行了調查。7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示表速僅為110節，遠低于FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒后加大油門復飛，但已經為時過晚。

　　這是一次進近著陸失敗，復飛決斷也失敗的事故，當事機組在進近過程中違反了穩定進近的標準，在不穩定狀態下仍心存僥幸心理，盲目蠻干，繼續進近。在做決斷要復飛的時候也不夠果斷，等到飛機失速的時候才做出復飛的決斷，但為時已晚。

　　一位經驗豐富的資深機長說過，飛行員有很多口令，也有很多標準喊話。但他覺得，飛行界最帥的一個詞是“復飛”。這個詞展現了飛行員的果敢，即有面對風險的勇氣，也有改正錯誤的擔當和再來一次的灑脫。在復飛的成功與失敗的落地中對比，我們發現，一次必要的復飛要比一次勉強的著陸安全性更高，這也是一種更負責的體現。

　　復飛，民航專業技術術語，又稱重飛，指的是飛機降落到即將觸地著陸前，因誤失進場等原因，把油門調到最大位置并把機頭拉起重新回到空中并盤旋再一次降落。中國民航人耳熟能詳的“該復飛就復飛”，排在了著名的“八該一反對”中的第一“該”，“該”應是一種可操作的標準，一種量化的尺度，給機組以具體的決斷依據。

　　導致復飛的因素也有很多：不穩定進近、飛機故障、機場原因、天氣原因、空管原因、跑到入侵等。每一個復飛背后的原因都不是單一的，而是機組、天氣、管制、機械等多重因素共同作用的結果。

　　一次好的復飛源于一個正確的及時有效的決斷，在實施決斷的時候，機組容易出現的三種傾向性問題是：

　　一、將決斷作為一個孤立的點，飛行中，飛行員經常將決斷孤立的當成“決斷高度/高”和穿越“最低下降高度/高”時候的決斷，認為過了這個點就不需要實施決斷或者將決斷降低為從屬關系，決斷也是一旦被削弱，選擇著陸將成為主導意識，甚至是唯一選擇。

　　二、屈服于外界壓力，很多時候機組怕丟“面子”，看別的公司的飛機落下去了，自己落不下去復飛，顯得技術不好，覺得丟人，才硬著頭皮也要落下去。

　　三、飛行職業道德的欠缺，故意挑戰規章，對于缺乏飛行職業素養精神的飛行員，在責任意識、安全意識、規章制度、工作作風和組織紀律面前存在欠缺，無視規章制度。

　　針對以上三點影響復飛決斷的問題，要克服這三種心理作祟，就應該要明確，第一：決斷不是一個孤立的點，而是一個貫穿飛行全程的、持續的過程。第二，嚴格遵守進近著陸標準，根據自身技術情況客觀判斷，切勿有為了“面子”而存在僥幸和盲目蠻干心理。第三，要加強飛行員紀律作風建設，增強遵守規章制度意識。

　　飛行無小事，事事需小心，良好的飛行習慣，強烈的安全觀念，正確的復飛意識很重要。任何時候都要堅持標準程序不放松，根據實際情況做出及時有效的決斷，努力培養安全好習慣，確保持續飛行安全。

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