11月14日，第二屆中國西部航空貨運論壇在成都舉行。本屆論壇主要圍繞三個重點話題展開討論，分別是"成都航空貨運樞紐怎樣建設"、"成都航空目前面臨的困境"、"臨空產業與航空物流的發展"。

　　針對目前四川航空貨運發展中的瓶頸問題及解決對策，多位嘉賓發表了自己的看法，提出了他們眼中的應對之道。

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　　雙流機場副總經理龍強表示，目前機場的瓶頸問題在航權、航規問題，且缺貨源路徑、缺措施。杭州的阿里巴巴使順豐航空得以快速發展，但是成都沒有這類可以牽頭的企業讓成都的航空貨運快速發展，目前只能以西南區域的地理優勢，慢慢推進該行業的發展。

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　　成都口岸與物流辦副主任劉學軍表示，目前四川機場的國際航線開航數量、旅客吞吐量等指標位居全國第四，中西部第一，航空貨運量位居全國第五、中西部第一。航空貨運在發展中存在以下問題：

　　1、相對客運而言，目前四川機場的貨運處于滯后狀態。全貨機航線每周運力約1100噸，腹艙航線每周運力約3000噸。

　　2、全貨機航線開航數量偏少。目前全貨機航線僅有6條，全貨機運力僅占總運力的27%，貨運航線網絡需要進一步擴展。

　　3、產業支持略顯薄弱。適航產業結構性不足，貨運結構性矛盾突出，臨空產業與航空貨運發展契合度不高。

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　　成都雙流機場市場部總經理肖堯認為成都航空貨運發展中面臨以下挑戰：

　　1、2018全貨機運量大大低于客機腹艙運量。2018年，成都全貨機貨運量為8.36萬噸，僅占航空總貨運量的12.6%。

　　2、成都的電商貨以進港為主，出港疲軟，導致國內貨出港數量整體不足，缺少物流龍頭企業的樞紐化運營，增長乏力。

　　3、2019年1月-9月以來，成都機場的貨郵總量增速成負增長。

　　針對這些問題，他提出以下建議：1、引進供應鏈管理平臺;2、配合川航打造貨運基地航空公司;3、助推全貨機航司業務發展。

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　　中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春教授主張航空臨空經濟以“港-產-城”一體化的發展模式，依港建城，以港促產，以產興城，產城強港，形成“空港-產業-空港新城”的復合系統。對此，曹教授提出了三點理論思考：1、臨空經濟與航空物流的共生發展;2、臨空產業促進航空物流樞紐的發展;3、臨空物流樞紐驅動臨空產業的發展。

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