正在規劃建設中的廈門新機場為填海機場，機場內水的處理和利用尤為重要。根據《海綿城市建設技術指南》，城市建設將強調優先利用植草溝、滲水磚、雨水花園、下沉式綠地等“綠色”措施來組織排水，以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念，既避免了洪澇，又有效的收集了雨水。

　　機場作為大型公共設施，具有占地面積大、人流密度大、能耗高等特點，根據《海綿城市建設技術指南》中的相關條文要求，機場具備實現“海綿機場”的條件，從以下五個方面進行規劃設計。

　　一、通過對飛行區、航站區及陸側的功能配套區域進行合理規劃布局，盡量減少鋪裝面，增加綠地面積

　　飛行區以跑道、滑行道及停機坪為主，其余部分為土質區，總體而言鋪裝面積較小，土質區面積較大，通過對跑道、滑行道及停機坪平面的合理布局和選型，盡量將鋪裝區面積減小，增加土質區面積。

　　航站區以及陸側的配套區以房屋建筑為主，總體而言建筑物和鋪裝道路占地面積較大，綠地面積較小，該區域通過優化地塊功能布局，進行資源整合，盡可能增加綠地面積，減少建筑物及鋪裝面的面積，此外，部分鋪裝面可采用透水結構，有利于雨水的下滲。

　　對于整個機場規劃而言，通過優化調整，盡可能實現整體綠地面積不小于30%。

　　二、通過對豎向的合理規劃設計，實現“下凹式綠地”，有利于雨水的排放和收集

　　飛行區的豎向設計與“海綿城市”的理念十分契合，飛行區的整體豎向設計為：鋪裝面高，土質區低，排水管溝最低，符合“海綿城市”的設計理念。

　　航站區及陸側配套區的設計理念通常為：鋪裝面低、綠地景觀高，在本次規劃設計中，盡可能改變這種設計思路，改為鋪裝面高、綠地景觀低的設計原則，從而實現“海綿城市”理念中對于鋪裝面與綠地的高程關系。

　　三、通過平面的合理規劃布局設計，在適當位置設置調蓄水池、景觀湖等設施，從而實現雨水的慢排緩釋、二次利用

　　在飛行區的土質區內，例如：平行滑行道之間、跑道升降帶以外的土面區內，設置調蓄水池和調蓄寬溝，實現雨水的慢排緩釋。

　　在航站區及陸側配套區的景觀設計中，考慮設置景觀湖，可以最大限度收納陸側的雨水。

　　此外，飛行區調蓄水池的雨水，考慮設計濾水層以及凈化裝置，從而實現雨水的二次利用。

　　充分利用場地地勢條件，優先考慮重力流排放，自排為主強排為輔，降低工程投資和運行費用;雨水排水分區統籌規劃、兼顧遠期部分區域機場發展用地排水。 利用下凹綠地、調蓄水池、濕地等多種河道補充形式來蓄滯澇水，同時結合內圍場河、外海的綜合調度，最終達到滯緩排水匯入圍場河的時間的目的，實現對澇水的有效控制。

　　四、通過規劃設計，實現雨污分流，避免水體的污染。

　　飛行區內的污水來源主要是配套設施小區生活污水、除冰坪的除冰廢液以及維修機庫的油污水。小區污水在設計時考慮單獨的排污線路，進入機場污水處理系統統一處理;維修機庫的油污水需設置油污分離系統，集中處理油污;除冰液的主要成分為乙二醇類溶液，對土壤和水體均會造成污染，設計過程中考慮在除冰機位設置獨立的除冰液收集設施，實現除冰液的集中處理，回收再利用。

　　航站區及陸側配套區的污水主要是生活污水，考慮單獨排放，集中處理。通過對污水系統的優化設計，目標實現機場雨污分流比例達到100%。

　　提高污水排放標準。為了減少對沿海的污染，對機場污水進行深度處理，出水水質達到一級A+的標準，高于國家要求的一級A標準。處理后的污水中氮、磷的排放濃度更低。

　　通過上述規劃方案并輔以新材料、新技術等手段以實現海綿機場的設計理念。

　　五、構建基于GIS的信息排水系統

　　結合海綿機場監督與需求，機場片區的排水規劃將建設相關信息化系統，即GIS排水信息系統的建設。該GIS系統的建設是基于對污水管線、雨水管線、中水管線以及相關資料的信息化基礎之上。根據機場GIS基礎系統，可以實現管線資料高效率的保存、修改、增添、刪除和轉移等基本管理工作，還可以實現與其他GIS系統，如道路GIS系統、電信GIS系統和暖通GIS系統等的完美整合，提高整個機場片區管理和建設的效率，促進資源的優化配置。

　　系統將以更加精細和動態的控制方式實現對供排水設施的全面、動態化管理，實時監控排水管網的關鍵點、自動預警等。充分利用互聯網、物聯網技術和云技術，進行服務效能整合與升級、加強資源整合與共享，實現節能減排，提高資產運維管理效率，進而提高水務行業的信息化管理水平。

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