2019年冬航季的兩周內(nèi)，內(nèi)蒙古機場集團完成旅客吞吐量79.8萬人次，日均運送旅客5.7萬人次。而1958年10月4日，內(nèi)蒙古民航局籌備處使用里-2型客機運行呼和浩特—錫林浩特—海拉爾航線，這是內(nèi)蒙古自治區(qū)開辟的第一條地方航線，里-2型客機滿載旅客14人。

　　從14人次，到5.7萬人次，4071倍數(shù)增長的背后，是內(nèi)蒙古民航人為草原百姓實現(xiàn)便捷航空出行而為之奮斗的見證，是內(nèi)蒙古民航人聯(lián)通航線、聯(lián)動機場、聯(lián)結(jié)區(qū)域，踐行人民航空為人民宗旨的體現(xiàn)，是內(nèi)蒙古民航人砥礪奮進，堅決貫徹民航強國戰(zhàn)略，開啟新時代北疆民航高質(zhì)量發(fā)展的新征程，為新中國成立70周年獻禮。

　　新中國成立70年，內(nèi)蒙古民航事業(yè)迎來了從起步到變革、從開拓到創(chuàng)新的發(fā)展之路。

　　干支聯(lián)動：支線機場始發(fā)經(jīng)呼中轉(zhuǎn)當(dāng)日聯(lián)結(jié)81城

　　十二五期間，內(nèi)蒙古機場集團因地制宜，提出了“呼和浩特區(qū)域樞紐”和“支線強區(qū)”戰(zhàn)略，通過創(chuàng)新“模擬航空”和“支線快線”運營模式促進了當(dāng)時運輸生產(chǎn)的發(fā)展。隨著兩個戰(zhàn)略的推進，干、支線機場遇到了新的“發(fā)展瓶頸”。干線機場客源不足，“飛得不好”;支線機場航線有限，“飛得不遠”。

　　十三五開局之年，為了進一步提升航空通達性，內(nèi)蒙古機場集團提出“干支聯(lián)動”戰(zhàn)略，通過共享客源、共享航線網(wǎng)絡(luò)，將干、支線機場聯(lián)動起來，實現(xiàn)區(qū)域航空通達性的整體提升。

　　干支聯(lián)動戰(zhàn)略的靈魂就是“聯(lián)動”。支線機場優(yōu)化至呼和浩特干線機場的航線頻次和密度，時刻上盡量早到呼和浩特機場;呼和浩特機場優(yōu)化下午航線結(jié)構(gòu)，加密支線機場需求通航點的頻次，拉直經(jīng)停和甩飛航線，提升直飛通達性。目前，內(nèi)蒙古各支線機場到呼和浩特的航班都保持了高頻次往返，從支線機場始發(fā)可實現(xiàn)當(dāng)日經(jīng)呼和浩特中轉(zhuǎn)到達81個城市。

　　干支聯(lián)動戰(zhàn)略推進兩年間，組合拳的“聯(lián)動”效益凸顯。2018年，內(nèi)蒙古機場集團完成旅客吞吐量2239.6萬人次，同比增長13.7%，高于全國增速2.5個百分點。完成中轉(zhuǎn)旅客吞吐量205萬人次，同比增長高達78.9%，區(qū)內(nèi)支線機場來呼和浩特的每5位旅客，其中就有1人選擇經(jīng)呼中轉(zhuǎn)。

　　家住赤峰的王先生，需要常年往返廈門。“以前出門真頭疼，從北京中轉(zhuǎn)、從沈陽中轉(zhuǎn)、從呼和浩特中轉(zhuǎn)，挑來挑去，還經(jīng)常隔日才能到廈門。現(xiàn)在赤峰每天有13個航班飛呼和浩特，當(dāng)天肯定到廈門，而且坐飛機去呼和浩特跟火車票價差不多，但是效率提高十幾倍。” 王先生所說的票價，是內(nèi)蒙古機場集團聯(lián)合華夏航、國航、川航專門推出的中轉(zhuǎn)優(yōu)惠票價。

　　干支聯(lián)動戰(zhàn)略，不僅聯(lián)動了機場、聯(lián)通了航線網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)結(jié)了航空公司，更是將草原百姓與民航深深地聯(lián)系在了一起。

　　全網(wǎng)聯(lián)動：航空出行成為旗縣百姓的便捷之選

　　馮正霖局長曾多次提出：“民航兩翼，一個運輸航空，一個通用航空，短板在通用航空，要共同推進。”2012年1月31日，民航局批復(fù)內(nèi)蒙古呼倫貝爾拓展通用航空服務(wù)領(lǐng)域試點;2016年1月31日，烏拉特中旗機場順利首航，標(biāo)志著通用航空短途運輸服務(wù)拓展到內(nèi)蒙古全境。

　　2016年，烏拉特中旗機場完成起降85架次，運輸旅客337人; 2017年，完成起降197架次，運輸旅客484人。通用機場在當(dāng)?shù)匕傩盏难壑谐闪?ldquo;掛歷上的花瓶——中看不中用”。這與地方政府興建通用機場的初衷是違背的，這與內(nèi)蒙古民航人便捷百姓航空出行的初心是背離的。

　　“飛得不多”是內(nèi)蒙古通用航空短途運輸前7年的真實寫照。然而，這一局面在2018年，有了較大地改觀。2018年，烏拉特中旗機場完成旅客吞吐量4606人次，同比增長 852%，2019年，烏拉特中旗機場將成為全國首個短途運輸突破萬人次的通用機場。

　　一年運輸生產(chǎn)呈級數(shù)增長，得益于“干線+支線+通用”的全網(wǎng)聯(lián)動。內(nèi)蒙古機場集團以烏拉特中旗機場為試點，先后開通了烏拉特中旗經(jīng)巴彥淖爾至呼和浩特、北京、西安的通程航班和烏拉特中旗直達干線機場呼和浩特的航線，至此，打通了烏拉特中旗經(jīng)呼和浩特至國內(nèi)外68個城市的航線。

　　“烏拉特中旗的機票現(xiàn)在是一票難求，至少得提前3天訂票，當(dāng)天肯定沒票。”烏拉特中旗機場總經(jīng)理李鵬介紹說。

　　烏拉特中旗機場為便捷旗縣百姓出行，從旅客角度出發(fā)，精細服務(wù)流程，推出了“旅客即到即飛”的特色服務(wù)，就是免費機場大巴確保定點航班起飛前20分鐘到達機場，旅客無需等待，快速安檢、登機。同時，為了切實保障烏拉特中旗經(jīng)巴彥淖爾至呼和浩特、北京、西安通程航班的便捷出行，推出“2免4享”服務(wù)，免費貴賓廳休息、前序航班變動時免費送到巴彥淖爾機場，以及尊享4類延伸服務(wù)。乘坐飛機出行，已經(jīng)是烏拉特中旗百姓出遠門的便捷首選。

　　幾年來，內(nèi)蒙古民航人勇挑通勤通用航空試點擔(dān)子，為國內(nèi)通勤通用航空發(fā)展探索出了內(nèi)蒙古方案，為旗縣百姓航空出行豐富了便捷之選。隨著烏拉特中旗模式在自治區(qū)的推廣復(fù)制，九百多萬草原旗縣百姓便捷的航空出行，就在不遠的明天。

　　跨航司聯(lián)動：突破行業(yè)壁壘，改寫中轉(zhuǎn)旅客出行體驗

　　有過乘坐中轉(zhuǎn)航班出門經(jīng)歷的人對“中轉(zhuǎn)提取行李、再次排隊安檢、托運”的繁瑣流程，都苦惱不已，這種不佳的中轉(zhuǎn)出行體驗，在呼和浩特機場不再有。

　　2017年，隨著呼和浩特機場通程值機系統(tǒng)的上線運行，“經(jīng)呼飛”跨航司中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了在始發(fā)機場一票到底、行李直掛到目的地機場，旅客到達呼和浩特機場，只需在中轉(zhuǎn)柜臺加蓋中轉(zhuǎn)章，不需要二次安檢，也不需要為選座位和提行李而擔(dān)憂。

　　2018年，隨著國航、深航中轉(zhuǎn)旅客信息并入通程值機系統(tǒng)，內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)14家機場始發(fā)(除鄂爾多斯機場外)，經(jīng)呼和浩特中轉(zhuǎn)，都實現(xiàn)了所有航空公司的一票到底、行李直掛服務(wù)，是全國首家提出并投入實踐的機場。

　　“內(nèi)蒙古機場集團堅持以滿足旅客出行需求、提升旅客出行體驗為出發(fā)點和落腳點。”為了實現(xiàn)這句話，由服務(wù)口號落地成服務(wù)舉措，內(nèi)蒙古機場集團敢為人先，突破行業(yè)壁壘，提升中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　“原來的中轉(zhuǎn)服務(wù)主體是航空公司，是否進行二次安檢和二次行李托運，取決于兩段旅程是否購買了同一航空公司的客票。而現(xiàn)在，我們從旅客的需求出發(fā)，提出跨航司中轉(zhuǎn)的概念，聯(lián)合中航信開發(fā)通程中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，無論旅客購買了哪家航空公司的機票，都可以在呼和浩特實現(xiàn)無縫中轉(zhuǎn)。同時，中轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)的分析，為開發(fā)更多旅客需要的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支撐，也是為了更好地服務(wù)旅客。”內(nèi)蒙古機場集團市場營銷部相關(guān)負責(zé)人介紹道。

　　干支聯(lián)動、全網(wǎng)聯(lián)動、跨航司聯(lián)動，是便捷草原人民航空出行的初心使命，串起了整個聯(lián)動;干線機場、支線機場、通勤通用機場，是堅守民航強國戰(zhàn)略為己任的擔(dān)當(dāng)，繪就了北疆民航發(fā)展藍圖;內(nèi)蒙古民航人將永葆初心、勇?lián)�使命，在�?xí)近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，為亮麗內(nèi)蒙古建設(shè)開啟廣闊的空中之路。

責(zé)編：admin