隨著“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”工作持續(xù)穩(wěn)定的開展，青島航空不斷優(yōu)化提升公司結(jié)構(gòu)性能環(huán)保工作，有序推進(jìn)綠色發(fā)展，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，加快建設(shè)為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型航空公司，凝心聚力攻堅(jiān)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，助力綠色民航。

　　提高橋載利用 降低APU使用

　　APU的長時(shí)間使用所產(chǎn)生的空氣污染、噪音成為機(jī)場及周圍地區(qū)的主要污染源之一。飛機(jī)每小時(shí)運(yùn)行APU平均消耗航油為70至400公斤，而使用橋載電源和電源車為飛機(jī)提供能源，則具有低成本、無噪聲、低排放等優(yōu)點(diǎn)。既可以節(jié)約APU的維護(hù)時(shí)間，同時(shí)延長了APU的使用壽命，有效降低航空公司的運(yùn)行成本。為此，青島航空明確規(guī)定機(jī)務(wù)工程部等APU使用單位最大限度使用橋載設(shè)備、外部電源機(jī)組、空調(diào)機(jī)組等APU替代設(shè)施為飛機(jī)提供電源。

　　飛機(jī)落地之后,爭取第一時(shí)間接好廊橋電或電源車，并關(guān)斷APU供電：在滿足使用機(jī)場橋載設(shè)備的條件下，力爭靠橋飛機(jī)均使用橋載外部電源來達(dá)到節(jié)能減排的目的;在遠(yuǎn)機(jī)位沒有廊橋的情況下盡量使用電源車。由于APU使用時(shí)耗油極多，達(dá)到了0.13噸/小時(shí)，而電源車的使用可以大大降低運(yùn)營成本，對節(jié)能減排有很好的助益。注重運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析節(jié)油問題則是看得見的成績單。為此青島航空建立了每月APU電源車使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，《航線維修分部電源車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)》則詳細(xì)記載了電源車數(shù)據(jù)。

　　除了本場踐行該措施外，青島航空與各個(gè)機(jī)場保障單位也做好了協(xié)同措施，飛機(jī)達(dá)到后，盡快進(jìn)行橋電、空調(diào)的保障。有公司駐外人員保障的機(jī)場，則由駐外人員加強(qiáng)對過站飛機(jī)使用地面保障電源的使用監(jiān)督。有電源車和橋電保障的過夜基地，無特殊情況,要充分考慮飛機(jī)落地時(shí)間先后，飛機(jī)維護(hù)任務(wù)多寡及機(jī)位分布情況，盡量做到電源車使用的無縫銜接，最大化地利用地面電源保障飛機(jī)維護(hù)，減少APU運(yùn)行時(shí)間。

　　水洗發(fā)動機(jī) 提高飛行運(yùn)行效率

　　發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的動力之源，隨著發(fā)動機(jī)使用年限的增加，執(zhí)行航班時(shí)遭遇的各種氣候等外部因素的影響，會使航空發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)、渦輪和燃燒室等部件的氣動性能有所下降，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)耗油增多，燃燒產(chǎn)物增多，污染大氣。為了恢復(fù)發(fā)動機(jī)的性能，同時(shí)降低發(fā)動機(jī)的油耗，減少污染物排放，青島機(jī)務(wù)工程部每年都會在春秋兩季有計(jì)劃地對所有在翼的航空發(fā)動機(jī)實(shí)施洗發(fā)。

　　近年來，隨著更多空客A320NEO飛機(jī)的加盟，其所搭載的PW1100G-JM發(fā)動機(jī)節(jié)油、安靜、降低碳排放的優(yōu)勢正在逐步顯現(xiàn)出來。但為了進(jìn)一步挖掘其省油減排的潛力，青航工程師依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)前的實(shí)際情況，下發(fā)EO控制發(fā)動機(jī)水洗時(shí)間間隔。水洗發(fā)動機(jī)在一定范圍內(nèi)可以保持發(fā)動機(jī)性能，恢復(fù)發(fā)動機(jī)葉片原有的氣動外形，提高工作效率，降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度，并有效的降低油耗，節(jié)省燃油費(fèi)用，延長發(fā)動機(jī)的使用時(shí)間，提升飛機(jī)的飛行和運(yùn)行效率。

　　移動機(jī)務(wù)APP 車輛“油改電”

　　由青航機(jī)務(wù)工程部和信息中心聯(lián)合推出的“青島航空移動機(jī)務(wù)APP”目前已經(jīng)完成研發(fā)和測試工作，并于近期進(jìn)入系統(tǒng)試運(yùn)行階段。待產(chǎn)品正式上線后，任一安裝該款A(yù)PP的便攜式終端設(shè)備將出現(xiàn)在飛機(jī)維護(hù)的現(xiàn)場。機(jī)務(wù)人員無需事先再打印種類繁多的紙質(zhì)版工卡、手冊及維護(hù)提示等資料，從而有效減少紙張的使用，進(jìn)而降低了碳排放。其次，移動電子設(shè)備具有的圖形顯示豐富、數(shù)據(jù)獲取快速準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)將使大大提高一線維護(hù)人員的工作效率。

　　車輛“油改電”是民航局重點(diǎn)指出的改革項(xiàng)目。場內(nèi)作業(yè)車輛是能耗和排放的“大戶”，也是青島航空改革的另一個(gè) “主戰(zhàn)場”。目前青島航空現(xiàn)有車輛均通過年審，車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)。在保證車隊(duì)滿足民航機(jī)場設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)管理規(guī)定的前提下，青島航空將持續(xù)優(yōu)化車隊(duì)結(jié)構(gòu)，推廣使用新能源車輛，逐步完成車隊(duì)結(jié)構(gòu)再造。

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