一名機(jī)務(wù)正在相關(guān)按鈕上懸掛“勿動(dòng)牌”。張思維/攝

　　1月27日，離春節(jié)還有一周時(shí)間，由南航新疆分公司執(zhí)管，編號為B3137的E190型飛機(jī)的“節(jié)前健康檢查”工作進(jìn)入了第4天。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，這架飛機(jī)即將完成檢修工作，再次投入到春運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營當(dāng)中。

　　春運(yùn)進(jìn)入第7天，滿容量可以容納6架飛機(jī)的南航新疆分公司101機(jī)庫中只有兩架E190飛機(jī)相向停放，稍顯“冷清”。南航新疆分公司飛機(jī)維修基地大修部發(fā)動(dòng)機(jī)車間副主任杜永軍是其中一條檢修線的負(fù)責(zé)人。他介紹，春運(yùn)航班保障是否順暢，機(jī)隊(duì)適航可靠“不掉鏈子”是關(guān)鍵因素之一。他的團(tuán)隊(duì)從11月就開始不斷地為飛機(jī)做各種不同的維護(hù)和檢修，大型檢修和專項(xiàng)檢查工作已在春運(yùn)開始前完成，飛機(jī)白天基本上都已投入到春運(yùn)生產(chǎn)當(dāng)中。

飛機(jī)定檢，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多項(xiàng)檢修同時(shí)工作的情況，為了防止其他同事誤操作，工程師會(huì)在相關(guān)操縱按鈕或部件上懸掛醒目的“勿動(dòng)”標(biāo)牌。張思維/攝

　　但春運(yùn)一開始，連夜檢修以及其他第二三方公司需要檢修的飛機(jī)又陸續(xù)飛抵烏魯木齊，用杜永軍的話說就是“忙完這一波，又可以接著忙下一波了。”到了晚上，由于春運(yùn)期間烏魯木齊地區(qū)氣溫很低，所以需要完成小型定檢和臨時(shí)排故的飛機(jī)也會(huì)拖進(jìn)機(jī)庫，半夜反而是機(jī)庫里最熱鬧的時(shí)候。晚上入庫檢修，早上出庫執(zhí)行航班，這是機(jī)務(wù)工程師特有的“春運(yùn)節(jié)奏”。

　　春運(yùn)期間，像B3137這樣連續(xù)停場4天進(jìn)行檢修的飛機(jī)并不多。杜永軍解釋，4天當(dāng)中他的團(tuán)隊(duì)要為B3137完成110多項(xiàng)檢查，其中不乏像更換3個(gè)起落架減震支柱封嚴(yán)、更換駕駛艙1號風(fēng)擋玻璃這樣的“大活”。更換飛機(jī)起落架減震支柱封嚴(yán)時(shí)，需要利用3個(gè)千斤頂把近30噸重的飛機(jī)頂起來，飛機(jī)不能傾斜更不能晃動(dòng)。因此做這項(xiàng)工作時(shí)其他工作必須暫停，所有人也必須離開飛機(jī)。也正是因?yàn)檫@項(xiàng)工作任務(wù)，飛機(jī)整體檢修周期被拉長了。

機(jī)務(wù)工程師正在復(fù)查飛機(jī)風(fēng)擋固定螺絲的擰緊力矩。張思維/攝

　　更換起落架減震支柱工序繁瑣耗時(shí)也長，但在新疆卻是非常重要的一項(xiàng)預(yù)防性維修工作。新疆北部冬季漫長，南部風(fēng)沙天氣頻繁，飛機(jī)一到冬季容易犯“老寒腿”的毛病。南航新疆飛機(jī)維修基地經(jīng)過與生產(chǎn)廠家的溝通，決定采用新構(gòu)型起落架內(nèi)襯封圈，從而獲得更好的密封效果和使用穩(wěn)定性，確保飛機(jī)在春運(yùn)期間持續(xù)適航。

　　近年來烏魯木齊國際航空樞紐建設(shè)不斷加快，南航也開始陸續(xù)引進(jìn)很多新飛機(jī)、新機(jī)型。新飛機(jī)越來越多，舊機(jī)型比如波音757、波音777則已經(jīng)退役，取而代之是更先進(jìn)更舒適的波音787和波音737MAX飛機(jī)。這也讓維修工程師們感覺今年春運(yùn)的檢修工作變化很大。

機(jī)務(wù)工程師正在為飛機(jī)前起落架補(bǔ)充氮?dú)狻�張思維/攝

　　新機(jī)型的引入，更先進(jìn)的技術(shù)以及更完善的人性化設(shè)計(jì)，讓機(jī)務(wù)工程師在工作過程中更加方便了。以前飛機(jī)出了故障，只能靠機(jī)務(wù)工程師爬高上低去檢查，現(xiàn)在像波音737MAX這樣的先進(jìn)機(jī)型，很多信息通過駕駛艙內(nèi)的中控顯示屏上即可查詢，從而判斷飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)是否正常，省時(shí)省力。

　　雖然先進(jìn)的飛機(jī)提高了檢修效率，但近60架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模要想順暢運(yùn)行，對于參與春運(yùn)保障的南航新疆機(jī)務(wù)們來說仍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。春運(yùn)機(jī)務(wù)應(yīng)急保障小組應(yīng)運(yùn)而生，專門解決突發(fā)故障和棘手的疑難雜癥。

1月25日，B3137飛機(jī)“節(jié)前健康檢查”，圖為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所有葉片都被拆下后的樣子。張思維/攝

　　就在24日晚上，一架執(zhí)行A類定檢的B737-800型飛機(jī)空調(diào)故障報(bào)警燈一直閃爍，為了找到問題所在，十幾名機(jī)務(wù)工程師從半夜一直忙到凌晨5點(diǎn)。空調(diào)系統(tǒng)故障是機(jī)務(wù)比較頭疼的故障之一。檢修排故需要窩在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)機(jī)腹下方工作，通常耗時(shí)需要4-5個(gè)小時(shí)。按照計(jì)劃飛機(jī)需要執(zhí)行早上八點(diǎn)半的航班，大家都希望趕在這之前排掉故障，保證飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛。最終經(jīng)過大家的努力，故障在凌晨五點(diǎn)半排除了，這時(shí)距離這架飛機(jī)起飛時(shí)間只有3個(gè)小時(shí)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019春運(yùn)烏魯木齊將承運(yùn)旅客超過280萬人次，同比增長12%，首個(gè)客流高峰預(yù)計(jì)在1月末2月初到來。對于節(jié)前奮戰(zhàn)在飛機(jī)檢修一線的機(jī)務(wù)工程師們來說，他們辛苦保障，就是為了旅客平安回家。

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