正值暑運高峰和雷雨季，白云機場在航班量大，雷雨頻繁光顧的“雙重考驗”下，7月份放行航班19815架次，放行正常率達到84.92%，與去年同期相比提升5.58個百分點，實現了歷年來7月份航班放行正常率的歷史性新突破，在旅客吞吐量占全國0.2%(含)以上的50家機場中更是名列前茅，較好地保障了7月暑運數百萬名旅客出行。

　　迎戰航班量大的雷雨季，7月放行正常率創歷年新高

　　7月是暑運首月亦是雷雨季，白云機場在航班量較平日增幅明顯、受雷雨天氣持續影響的情況下，全面迎戰高峰保障。7月共放行航班19815架次，航班放行正常率達84.92%，創下歷年最好成績。

　　白云機場作為中南轄區內雷暴日最多的機場，每年受天氣影響持續時間長、發生頻次高。雷暴天氣主要分布在3-9月，以5-8月最為集中。反查前幾年的數據，2015年至2018年7月份白云機場的航班放行正常率僅別為60.78%、74.77%、66.93%、79.34%。今年7月雷雨大風天氣依然不減，整個7月白云機場受雷雨天氣影響就有18天，發布雷雨大風預警12次，接收MDRS預警(空管大面積航班延誤應急響應機制)27次;而航班同比去年增幅更大，全月航班起降達4.18萬架次、同比增長4%，旅客吞吐量627萬人次、同比增長7.7%。在暑運高峰航班量大、雷雨天氣密集的“雙重考驗”下，白云機場通過不懈努力，實現了航班放行正常率“超八”的目標，達到84.92%，在旅客吞吐量占全國0.2%(含)以上的50家機場中名列前茅。這對于年保障旅客7000萬人次的白云機場來說，是一個歷史性的突破，也是非常艱難的自我超越。

　　重構“運管委”大平臺，科學系統管理提升航班運行效率

　　民航是一個多節點、多環節、多系統的運輸保障行業，看似簡單的工作需要各單位緊密配合、無差錯對接，才能高效順暢運行。7月份刷新亮麗數據背后，是白云機場一年多來的系統籌劃和科學管理。

　　去年運控中心信息大樓建成投用、全新運控大廳設置席位118個，為系統化管理和體系化運作奠定了堅實基礎。近一年來，運控中心持續推進“核心指揮”、“區域管理”、“航班保障”、“專業支持”等六大模塊專業化運作，使各單位在白云機場統一平臺下協調聯動成效更加突出。今年5月22日白云機場繼續深化系統管理思路，聯合空管局、航空公司等重構“運管委”，建立“空地協同機制”、“資源統籌機制”、“應急響應機制”等七大運作機制，推行常態化聯席運作模式，瞄準信息數據交互、空地資源高效銜接等關鍵問題，突出雷雨等不利條件下集中會商、研判態勢、協同處置等應急響應要求，推動了空中與地面的全鏈條、無縫隙銜接管理。

　　6月、7月雷雨季期間，尤其加強對復雜天氣條件保障情況的復盤分析、查找不足。各成員單位圍繞“共商、共建、共享”的協同理念，一個航班一個航班的抓，一個環節一個環節的盯，不放過任何一個可以提升航班正常率的機會。通過各環節的同頻、高效聯動，有效推動了白云機場運行效率的高質量提升。

　　空管啟用AMAN新系統，航班就近落地比例提高20%

　　航班正常管理是一項系統性工程，正常率的歷史性突破離不開高水平管制單位的大力支持。應對2019年雷雨季節保障，中南空管局積極籌措，各運行單位上下一心，主動作為，以“早動手、做預案，早協調、多共享，邊緩沖、邊處置” 為運行準則，持續強化雷雨保障能力。

　　今年3月8日中南空管局更開始了AMAN系統在白云機場的試運行工作，在落地次序安排上變“人腦”排序為“電腦”排序，在跑道分配上變“經驗”分配為“精準”分配,開啟了白云機場進港航班落地智能輔助排序的新時代。平衡東西跑道容量、降低東西穿越比例，這項舉措的推廣，讓白云機場越來越多的進港航班能享受停機位就近落地服務，同時為地面保障單位增加了客觀的保障時間裕度。相比AMAN系統投入使用之前，白云機場航班就近落地比例提高了近20%，東西跑道航班就近落地比例分別達到了76.16%和94.00%。

　　此外，中南空管局嚴格內部管理，扎實開展運行效率提升以及管制員資質能力建設工作。雷雨天氣下，在中南空管局區管中心，總領班統籌確保安全有裕度，效率有兼顧;密切關注天氣演變趨勢，早預判、早決策，提前預估扇區工作負荷，及時開放管制扇區，靈活劃分扇區邊界，分流引導，同時，不斷優化空域和扇區結構，多個扇區通行能力達到72架次每小時，管制能力實屬行業標桿。這一舉措的實施，意味著管制員將地面的壓力轉換到空中，通過管制員高密度、高壓力、高難度的指揮工作為白云機場的航班在風雨中探路，對白云機場航班高效率、高品質運行起到了關鍵性的作用。

　　全國首推“航班推出預管理”，多項創新取得實質成效

　　為提高航班運行效率，白云機場還聯合航空公司和駐場單位，從細節著手創新推出“航班推出預管理”、“航空器拖行優化”、“臨界航班及快速過站航班放行協調”等多項“妙招”。

　　與基地航空南航合作在T2航站樓推行“航班推出預管理”，南航“主內”做好航班保障的監督、催促和反饋，機場“主外”做好航班的推出管理和放行時間協調。實施推出預管理的航班，從推出至滑出平均耗時5.03分鐘，比未參與航班6.14分鐘的平均耗時節省了1.1分鐘。若T2航站樓全部實施“推出預管理”后，預計南航每月可節省耗時約10890分鐘，極大的提高運行效率和航班正常性。該項工作在全國民航業內開展尚屬首次。

　　為緊抓每一個航班的可挖掘空間，白云機場還提前介入加強對“臨界航班”及“快速過站航班”的放行協調，協調聯動空管、航空公司、保障單位優化資源分配，嚴格把控目標時間，加大資源投入壓縮保障耗時，最大限度減少延誤5分鐘以內的航班，提高機場整體放行率。今年7月白云機場“臨界航班”及“快速過站航班”日均協調量達100班，成功率達90%。

　　廊橋資源是機場的稀缺資源，廊橋機位的保障效率遠高于遠機位。為讓更多的旅客享受廊橋服務，同時提升航班保障效率，白云機場根據航班時刻結構，試點開展航空器拖行靠橋工作。前一日，優化機位編排方案，精準制定拖行計劃，次日凌晨與航空公司、駐場單位聯合會商動態調整、優化拖行策略，使飛機拖行更加高效。試行期間，白云機場每日拖行上橋的航班達10余班，可多為1500多名旅客提供廊橋服務。

　　正點是最好的服務。未來，白云機場將根據民航局“資源能力是基礎、信息暢通是核心、協同聯動是根本、快速處置是關鍵”的總體要求，進一步加強與相關單位的協調聯動、加大新技術的投入運用，持續提升航班運行保障能力，為廣大旅客帶來更加便捷、高效、順暢的出行體驗。

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