劉正巖，1964年出生，1985年參加工作，2019年即將退休。34年職業(yè)生涯的她見證了新疆民航的變遷，也見證了南航在疆樞紐建設(shè)的歷程。

　　學(xué)業(yè)務(wù)初成長 一切從零開始

1994年，新疆航空公司貨運(yùn)搬運(yùn)隊(duì)秧歌隊(duì)組織訓(xùn)練

　　1985年的12月份，烏魯木齊早已進(jìn)入了一年中最寒冷的時(shí)刻。下午七點(diǎn)，窗外街巷亮起了路燈。劉正巖收拾東西準(zhǔn)備下班，這是她上班的第一天。她長出一口氣，還好，工作一切正常，沒出什么岔子。正在她準(zhǔn)備關(guān)門的節(jié)骨眼，一位貨主著急的來到了營業(yè)部，他有一票需要運(yùn)往舊金山的貨物。

　　看到貨主著急的眼神，劉正巖二話沒說，放下東西，轉(zhuǎn)身回到柜臺(tái)。貨主要運(yùn)送的是一票紡織品，需要從烏魯木齊出發(fā)在北京中轉(zhuǎn)后再運(yùn)往舊金山。當(dāng)時(shí)，從烏魯木齊運(yùn)往疆外的貨物多數(shù)是來自外貿(mào)進(jìn)出口十大公司和天山紡織局的紡織品，而進(jìn)口的則多是機(jī)械設(shè)備。在劉正巖看來，這些都是此前在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中經(jīng)常會(huì)見到的貨物，并沒有什么稀奇。按照規(guī)定，檢查貨物、填寫單據(jù)、簽字、收款。完成后，貨主就可以去報(bào)關(guān)了。

　　第一次獨(dú)立工作接的就是國際貨單，劉正巖心里還有點(diǎn)小激動(dòng)。結(jié)果第二天一上班，興奮勁兒還沒過，就有人告訴她，昨天辦理的貨單出問題了。

　　在民航客貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理中，業(yè)務(wù)員在始發(fā)地和目的地的填寫中通常采用的是由IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))統(tǒng)一制定的城市和機(jī)場三字代碼，以代替文字，減少國際客貨運(yùn)間的運(yùn)輸障礙。舊金山的三字代碼為SFO，而劉正巖在單據(jù)上填寫的卻是SAN。這樣，本來要送往舊金山的貨物就意外得被安排到了美國另外一個(gè)城市圣迭戈。還好貨主在報(bào)關(guān)前及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，避免了損失。三十多年后，回憶起當(dāng)時(shí)的場景，劉正巖還會(huì)不好意思地說：“沒想到自己的第一筆國際貨單就填錯(cuò)了。”

　　吞吐量翻倍漲 DVD成了時(shí)尚寵兒

　　1985年對于新疆民航而言是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。在經(jīng)歷了27年由民航蘭州管理局代管的歲月后，1月1日，民航烏魯木齊管理局和新疆航空公司(南航新疆分公司前身)同時(shí)宣布成立。劉正巖所在的，正是新疆航空公司市場營銷部售票處貨運(yùn)室。

　　新疆航空的成立為新疆貨運(yùn)發(fā)展打入了第一支“強(qiáng)心劑”，次年，圖-154飛機(jī)的引入為新疆民航開辟更多國內(nèi)航線提供了運(yùn)力支持。隨后數(shù)年間，從烏魯木齊至北京、上海、廣州、西安和成都的航線先后開通，新疆航空貨運(yùn)市場迎來了第一春。數(shù)據(jù)顯示：1984年，新疆民航的貨郵吞吐總量為403噸;1986年，這個(gè)數(shù)字猛增到972噸，與新疆航空成立前相比，增幅超過了141%。

　　到了上世紀(jì)90年代初，改革開放帶來的社會(huì)紅利逐漸輻射至新疆地區(qū)，劉正巖也切身感受到了變化。大批量藥品、石油設(shè)備從廣州、北京、成都等地陸續(xù)進(jìn)入新疆市場;錄像機(jī)、錄像帶、VCD/DVD，這些曾經(jīng)聞所未聞的高科技電子產(chǎn)品走進(jìn)新疆千家萬戶，成為當(dāng)時(shí)的時(shí)髦產(chǎn)品。劉正巖自己也買了一套DVD設(shè)備。“當(dāng)時(shí)港片很流行嘛，全是自己買的光碟在家看的。”回憶起那個(gè)年代，劉正巖笑著說。

　　貨郵吞吐量大漲的背后是有著硬件設(shè)施強(qiáng)有力的保障。1997年，新的室內(nèi)庫房投入使用。新庫房占地近3.3萬平方米，劃分為國內(nèi)貨運(yùn)庫、國際貨運(yùn)庫、辦公樓、營業(yè)廳、地磅房等功能區(qū)，是當(dāng)時(shí)新疆地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)的航空貨站，較以往擴(kuò)容了近7倍。那一年，新疆貨郵吞吐量達(dá)到1.3萬余噸，與新疆航成立之初相比，增長超過41倍。

　　連接世界各地 樞紐建設(shè)方興未艾

　　2002年，隨著貨郵吞吐量的增長，貨運(yùn)代理人和大宗貨物越來越多，更多貨主選擇直接在機(jī)場進(jìn)行收發(fā)貨物，紅山貨運(yùn)的歷史使命宣告終結(jié)。5月11日，劉正巖告別紅山，回到機(jī)場。同年10月11日，新疆航空與中國南方航空聯(lián)合重組，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

　　對于劉正巖而言，回到機(jī)場意味著一個(gè)全新的開始。除了需要學(xué)習(xí)新的業(yè)務(wù)知識(shí)外，她還需要盡快掌握不同機(jī)型貨艙的艙門限制以及最大載重量。當(dāng)時(shí)，新疆機(jī)隊(duì)包括了安-24、伊爾-86、圖-154、雙水獺以及波音737系列在內(nèi)的多種機(jī)型，機(jī)型的保障條件不盡相同。

　　是年，新疆貨郵吞吐量持續(xù)攀升，貨物種類也呈現(xiàn)出了明顯的地方“特色”。“當(dāng)時(shí)，我們進(jìn)疆貨物主要是來自青島和大連的海鮮、西安和重慶的雞鴨苗、北京和廣州的汽車配件、武漢的服裝包和成都的鞋子，出疆的主要是以羊絨衫、水果和干果為主。”聊起這些，劉正巖如數(shù)家珍。

如今，每天都有大批的時(shí)令特產(chǎn)、水果通過南航航班飛往各大城市

　　隨后的17年間，南航新疆貨運(yùn)向著“一體化”、“電子化”快速發(fā)展。2003年，南航新疆分公司成立國際貨運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，開通國際貨運(yùn)業(yè)務(wù);同年，南航自主研發(fā)的大型貨運(yùn)銷售系統(tǒng)—"唐翼"系統(tǒng)正式投入使用，實(shí)現(xiàn)訂艙、收運(yùn)、倉庫管理、出港、進(jìn)港等各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化;2010年和2017年，南航集團(tuán)兩次與新疆自治區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面推進(jìn)航空樞紐建設(shè)，加快貨運(yùn)發(fā)展;2017年，夢想客機(jī)波音787進(jìn)疆為貨郵運(yùn)輸帶來寬體運(yùn)力保障。行李確認(rèn)系統(tǒng)、貨運(yùn)短信服務(wù)平臺(tái)、貨物全流程跟蹤管理系統(tǒng)投入使用，推動(dòng)貨運(yùn)智能管理和服務(wù)水平再上新臺(tái)階。

　　2010年以來，網(wǎng)絡(luò)購物、跨境電商的興起也為貨運(yùn)發(fā)展提供了新渠道。2018年“雙十一”期間(11月7日-13日)，新疆分公司共保障出港貨物820噸，單日保障最高運(yùn)量超260噸。新疆特產(chǎn)出口海外、華南華東服裝和電子設(shè)備出口中西亞、中西亞農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)駐國內(nèi)一線城市，新疆已逐漸成為國內(nèi)與中西亞貨物流通的熱門樞紐之地。

　　劉正巖在自己的崗位上見證著這一切的變化。34年的職業(yè)生涯，對她而言，是個(gè)人成長歷練的榮光歲月，對南航而言，則是在疆發(fā)展由小到大、由弱到強(qiáng)的全新征程。她驕傲地說：“我熱愛著這個(gè)崗位，我熱愛著這個(gè)團(tuán)體。每次看到團(tuán)隊(duì)中的新鮮面孔時(shí)，我就像看到了34年前的自己，那個(gè)填錯(cuò)一張國際貨單的小姑娘。34年來，我看著貨物一點(diǎn)點(diǎn)變重，種類一點(diǎn)點(diǎn)變多。我知道，這是因?yàn)槔习傩盏娜兆釉絹碓胶昧耍�也知道，這是因?yàn)槲覀儑�家越來越�?qiáng)大了。”

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