7月30日上午，隨著專業(yè)校驗飛機平穩(wěn)落地，貴陽龍洞堡國際機場新建的東跑道完成了最后一個校驗科目，并順利通過校驗，達到投入使用的標準。該跑道預(yù)計今年10月正式投入使用。

　　飛行校驗，是對飛機起降相關(guān)的飛行區(qū)跑道、地面導(dǎo)航、通信設(shè)備等軟硬件設(shè)施進行的全面檢測，它決定著新機場“能不能飛”“靠不靠得住”。

　　此次校驗工作為期15天。新跑道的儀表著陸系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、飛行程序等全部順利通過校驗飛行(下稱校飛)。其建成標志著貴陽機場進入了雙跑道機場的行列。跑道按照4E標準建設(shè)，可起降波音747、空客A340等四發(fā)遠程寬體客機。

　　據(jù)介紹，貴陽機場兩條跑道屬于近距離平行跑道，因此校飛過程中兩條跑道的融合協(xié)調(diào)問題較為復(fù)雜。此次校飛過程主要面臨三個難題，一是既要保證校飛工作的順利開展又要保證貴陽機場正常航班能夠安全有序的運行。二是此次校飛科目較多，除需要進行新增設(shè)備(包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標、測距儀、導(dǎo)航臺、助航燈光系統(tǒng)等)校驗外，還有東跑道兩個方向各7個飛行程序的校驗，可以說是“時間緊、任務(wù)重”。三是地面環(huán)境復(fù)雜，需要在校飛過程中不斷改善新跑道周邊的電磁信號、GPS信號等的工作環(huán)境。

　　為確保校飛任務(wù)順利完成，貴陽機場邀請中國民用航空飛行校驗中心實地勘察和指導(dǎo)，并協(xié)調(diào)航空公司調(diào)整航班安排，確保每日6點至8點校飛飛機的飛行時間計劃。

　　新建東跑道與T3航站樓等項目統(tǒng)稱為貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程，跑道全長4000米，按照2025年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量25萬噸、飛機起降量24.3萬架次的目標而設(shè)計。

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