每年行業內人士對航空公司的經營情況都非常關注，但是對機場的業績就不那么關心了。

　　大家關心的是各機場的旅客吞吐量排名，至于賺不賺錢似乎沒那么重要了。

　　不過機場間的業績也千差萬別，除了受自己經營管理水平影響之外，還受到機場的規模、國際旅客占比、是否有新的擴建工程啟用等因素影響。

　　不過，實際上也有必要看看機場的業績。

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　　2019年全民航機場賺了161億元

　　2019年，全行業累計實現營業收入10624.9億元，比上年增長5.0%;

　　利潤總額541.3億元，比上年增加57.6億元。

　　其中，航空公司實現營業收入6487.2億元，比上年增長6.5%;

　　利潤總額261.1億元，比上年增加57.3億元。

　　機場實現營業收入1207.0億元，比上年增長8.1%;

　　利潤總額161.1億元，比上年減少5.5億元。

　　航空公司收入占全民航的61.1%，利潤占全民航的48.2%。

　　機場收入占全民航的11.4%，利潤占全民航的29.8%。

　　從這個角度來看，機場的盈利能力要遠遠強于航空公司。

　　一般來說，小機場、小航空公司都虧損。

　　但隨著機場規模的擴大，機場的盈利能力是越來越強的(除了啟動擴建工程之外)。

　　而航空公司一般來說，規模越大，呈現一定規模效應，即越來越賺錢;但是規模達到一定程度時，就會出現一定的規模不經濟，可能規模越大反而盈利水平越差。

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　　五大機場集團誰最賺錢

　　我們知道國內大多數省份都組建了機場機場，其中跨省級機場集團主要有首都機場集團、西部機場集團、海航機場集團。

　　當然隨著上海機場集團參與到南通新機場的建設當中，未來也可能成為跨省級的機場集團。

　　小編搜集到首都、上海、海航、浙江、新疆等5家機場集團的2019年生產經營情況，不難發現首都機場集團、上海機場集團的業績遙遙領先于其他機場集團。

　　從營收來看：

　　首都機場集團作為中國民航局唯一直屬的機場集團，是全球規模最大的機場集團，旗下擁有北京(首都、大興)、天津、河北、江西、吉林、內蒙古、黑龍江等 7 省(直轄市、自治區)所轄干支機場 53 個。

　　首都機場集團下轄 8 個機場(集團)，首都機場、大興機場、天津濱海、江西機場集團、吉林省機場集團、內蒙古機場集團、黑龍江省機場集團公司、 河北機場集團。

　　因此首都機場集團的收入遙遙領先于其他機場集團，2019年營收249億元，同比增長3.34%。

　　上海機場集團旗下雖然僅有浦東和虹橋兩家機場，但是勝在精，2019年營收178億元，同比增長7.62%。

　　浙江機場集團營收58.4億元，同比增長7.73%。

　　新疆機場集團營收21.6億元，同比增長11.27%，增速最快。

　　海航機場集團營收18.1億元，幾乎沒有增長。

　　2019年5家機場集團營收單位：億元

　　從凈利潤來看：

　　上海機場集團以64.7億元占據首位，其中浦東機場貢獻了絕大部分利潤。

　　首都機場集團以59.3億元緊追其后。

　　僅上海、首都兩家機場集團的利潤總額就達到了160億元，貢獻了全民航所有機場利潤161的幾乎全部。

　　剩下的機場就是利潤與虧損基本持平。

　　由此可見，上海、首都機場集團在國內機場集團中的地位。

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　　12家機場業績排行

　　小編查詢了國內12家機場的2019年業績。

　　總體來說，呈現以下一些特點：

　　一是浦東、首都機場兩家營收不相上下，但浦東機場的凈利潤是首都機場的一倍。

　　二是白云機場營收、利潤都排名浦東與首都機場之后，位列第三。

　　三是寶安、杭州、廈門、美蘭、祿口這5家機場的利潤相差不大，但廈門與美蘭機場的凈利率明顯領先。

　　四是重慶江北和三亞鳳凰機場都出現了虧損，尤其是重慶機場虧損幅度較大。其中重慶機場虧損的主要原因是T3啟用以來，運營成本和財務費用都增加比較大，僅財務費用就高達5億元左右。

　　五是蘇南碩放機場以5.2億元的營收獲得1.5億元的凈利，令人刮目相看，畢竟碩放機場的旅客吞吐量才800萬人次。

　　對各家機場的業績，您怎么看?（來源：民航之翼）

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