2019年的跨年夜，你在做什么?是不是一邊感嘆著2018年過去得很快，一邊祈禱“2019年請對我好一點”，鉆入暖暖的被窩。

　　與平常人的跨年夜相比，勇(jiān)敢(qiáng)的南航人的跨年夜就顯得豐富多彩了。有的南航人在通宵值班，有的南航人早早起床前往機場準備飛行。而有的南航人，就厲害了，在2019年的第一天就前往稻城，開始不一樣的旅(gōng)行(zuò)。

　　2018年12月31日晚上9點多，劉志新接到通知，公司有架飛機在稻城機場“趴”幾天了，一直沒修好。GAMECO決定派出劉志新和其余六位兄弟，乘坐第二天的航班到稻城維修。

　　事情來得很突然，劉志新如實跟媳婦說了，媳婦沒說別的，只是拉著劉志新到家附近藥店買藥。媳婦把藥店推薦的預防高原反應藥和可能用到的藥買了一堆，還給劉志新準備了暖寶寶。

　　劉志新被任命為這次七人維修小組的臨時組長，從接到電話開始，他就開始聯系其他組員。有的組員剛剛下夜班，正在吃飯。劉志新囑咐他們趕緊各買點藥和暖寶寶備用，衣服和工具都提前準備一下。挨個打完電話，已經夜里快11點。

　　廣州前往稻城的航班每天只有一班，在早上6點。劉志新收拾好東西，準備休息了。剛好30日那天他上的是夜班，31日倒班白天睡得比較多，睡不著就開始研究前往稻城的維修方案。

　　在稻城機場“趴”著的是B-6203,2018年12月29日在做稻城-廣州航段起飛前檢查時，機組發現飛機左發無法啟動。后執行人工啟動和交輸啟動均不成功。最后，航班取消。

　　12月30日，GAMECO已派出李春新等四人維修小組前往稻城。經過更換PS3軟管等多次排故嘗試，故障依舊。因四人小組高原反應較大，GAMECO為保障人員安全，決定換組進行排故。

　　第二組前往稻城交接的，就是劉志新小組。

　　△在第二組的背后，就是本次的主角B-6203。

　　凌晨3點多，劉志新就起床前往機場。5點左右，全部小組成員抵達登機口，等候登機。11點左右，劉志新小組抵達稻城。稻城機場是世界上最高的民用機場，海拔4411米。剛下機，組員鄧紀輝便出現了強烈的高原反應。劉志新安排他先在機上吸氧緩解一下，但他沒多久便堅持下機加入現場工作。

　　△稻城機場是高高原機場，初到稻城的人，只要走路稍微快一點，就會感覺呼吸困難。要在零下十幾度的露天環境工作，更為辛苦。

　　稻城機場的風很大，當時氣溫為零下十幾度。稻城機場物資簡陋，沒有帳篷可供團隊擋風。根據第一組的反饋，劉志新他們從廣州帶來了一大卷薄膜，用薄膜在左發動機下圍出一個簡易的擋風板，開始了排故作業。

　　想不到當初從廣州帶來的一卷薄膜，成為維修小組的寶貝。可以搭帳篷，可以鋪地上干活。雖說這么大的風，也擋不住多少，組員們說干起活來身體就暖一些，覺得沒那么冷了。

　　根據工程師提供的排故方案，組員嘗試更換燃油泵等部件。這在平地上，只是一件較為耗時的工作，一般需要16-18小時可以完成。但是在稻城機場，卻十分困難。

　　“只要工作十來分鐘，臉和手指都會失去知覺。”劉志新說。在組員躺著維修的薄膜下方，是被融化的雪水。

　　△稻城的太陽約9點才出來，維修小組為了盡早修好飛機，一有太陽就開始工作。每次工作前，都會將機下的雪清掃干凈，可是做著做著，大風又將別處的雪刮了過來，在身下融化成雪水。

　　更為嚴重的，是高原反應。每隔一段時間，就得更換一批組員上飛機吸氧。

　　△組員怕耽誤進度，有時候在機下草草吸兩口氧氣，感覺好轉一些便又投入工作。

　　沒有合適的工具，組員們就用背部做支架，把燃油泵往上頂。

　　△稻城機場的機務兄弟已經給予了力所能及的幫助，提供他們手頭所用的工具。但畢竟是高高原機場，工具不如平地那么多，為了干活快一點，組員就用自己的身軀做工具。

　　1月4日，在安裝燃油泵的最關鍵時刻，用來支撐擋風薄膜的梯子被風吹倒了，風夾著雪胡亂地拍打著他們的臉。

　　當時他們舉著燃油泵尋找插口已經很長時間，燃油泵已經對上一部分，只差3-5cm就能合上。此時，要是放下燃油泵去搭薄膜，就再沒有體力裝燃油泵了。劉志新他們只能舉著幾乎已經失去知覺的手，頂著風雪繼續裝燃油泵。

　　聽到“pia”一聲合上的聲音，劉志新和兄弟們都振奮起來。這時，他們三天安裝燃油泵已近25小時，體能幾乎耗盡。

　　飛機進行各項測試，均顯示正常。試車是最后的檢驗。所有兄弟的眼睛都盯著左發動機。

　　右發啟動成功。左發，也啟動成功!

　　△B-6203維修好后，維修小組在飛機下比出勝利的姿勢。心里只有一個念頭：終于可以回家了。

　　經歷了5天的緊張維修，B-6203終于再次起飛。在1月4日19:30，穩穩抵達廣州。

　　后記

　　冬季在稻城維修的恐懼，回來都有點怕

　　李春新是第一組前往稻城維修的GAMECO員工。12月30日抵達稻城后，李春新和他的組員就開始工作。稻城的天很快就黑了，由于晚上氣候更加惡劣，稻城機場晚上關閉，不允許維修。李春新請當地機務兄弟幫忙聯系車輛，回稻城縣城的酒店休息。

　　平時下山的車費兩百元左右。但冬季的稻城道路全部結冰，一般小型汽車都不敢上路，只有綁著防滑鏈的大型車敢開上路。多方聯系，最終有司機愿意以一千元的車費，來接他們。

　　“我的頭很痛，天又黑，就窩在后車廂里瞇著。只感覺車在下山的時候時不時打滑，一直在漂移。”沒想太多，李春新回到酒店就睡著了。

　　第二天上山往機場時，李春新都被嚇壞了。一路都是盤山路，拐角處就是懸崖，路全被雪覆蓋著，幾乎都看不清。“愿意收一千塊來接我的司機大哥，真的是冒著生命危險。”回到廣州，談起這一幕，李春新都覺得后怕。

　　但是如果下一次需要到稻城，甚至更遠的地方出差，李春新依舊是二話不說。“飛機壞了，就得及時將飛機修好。不然會影響旅客的出行，給旅客造成不便。作為機務維修人員，這就是我們的責任。”

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