現代經濟的發展離不開交通運輸業的發展，特別是貨運業的蓬勃發展帶動了地區與國家的經濟騰飛。機場作為航空運輸業發展的平臺，積極發展貨運業務不僅是自身業務的豐富與航空運輸功能的完善，更是對現代貨運體系的有利補充，是利國便民的舉措。然而，盡管目前國內大小機場都已陸續開通了機場貨運業務，在市場經濟中激烈競爭時發展得并不順利。通過運用著名學者波特提出的產業分析“五力”模型對機場貨運業務進行剖析，可以清晰地展示出機場貨運業務發展過程中面臨的外部威脅，從而進一步提出機場貨運業務發展的對策舉措。

　　“潛在進入者”的進入威脅

　　航空貨運高效快捷，產業市場空間廣闊，許多企業都瞄準了這塊蛋糕。面對眾多潛在的進入者，機場在發展航空貨運業務方面存在天然的優勢，從而對進入者構筑一定的進入障礙。具體而言，機場貨運業務的優勢體現在對關鍵資源的控制上，無論是在渠道平臺上的天然話語權，還是在對航空公司這一關鍵運輸資源的控制上，都是其他潛在進入企業不可比擬的。

　　“替代品”的替代威脅

　　機場貨運業務屬于航空運輸業，長久以來都受到海運及公路與鐵路陸運的威脅。首先是傳統的海運，以其成本優勢著稱。其次是公路運輸，在靈活性上更勝一籌，特別是隨著全國高速公路網絡的不斷完善，公路運輸得到了進一步的發展。而航空運輸的時效性是海運、公路運輸不可比擬的。目前，最大的潛在替代威脅來自鐵路運輸，特別高鐵貨運業務的威脅。高速鐵路的發展大大提升了鐵路運輸的時效性，并且近年來，隨著“高鐵快運“等高鐵貨運業務的不斷探索，打破了高鐵不可貨運的禁錮。與航空運輸相比，高鐵貨運具有成本較低、受天氣等環境影響更小、準點率更高、服務更靈活等優勢，是航公運輸最大的潛在替代威脅者。

　　“供應者”、“購買者”討價還價的能力

　　航空公司作為機場貨運業務的供應商、航空運力的供給者，在供應關系上，其議價能力顯著強于機場，因為，航空公司與其下游買方相比集中度更強，下游買方除了機場貨運業務，還有眾多貨代公司、快遞公司。而在與購買者的購買關系上，機場也處于議價能力較弱的一方。對于客戶來說，機場的貨運業務與貨代公司、快遞公司相比差異化不明顯，貨物承運者可選方案多，增強了其議價能力。

　　產業內“現有企業”的競爭

　　當前，航空貨運市場是一片競爭激烈的紅海市場，機場、貨代公司、快遞公司、航空公司互相競爭，共同爭食一塊蛋糕。許多機場由于貨運業務發展較晚，在早已形成規模經濟、樹立起良好品牌效益的強大競爭對手面前，發展的更是舉步維艱。

　　通過以上分析可以看出，機場貨運業務在潛在進入者的威脅方面較小，但在替代品威脅、上下游議價能力、現有產業競爭三方面都處于先對弱勢局面，因此，機場在發展貨運業務時所面臨的外部挑戰形勢較為嚴峻。

　　根據波特的理論進一步分析，當前適用于機場的競爭戰略舉措為集中差異化戰略，即聚焦細分市場，推出差異化的服務。首先，機場需要對自身的貨運業務提出清晰的市場規劃定位，輻射一定地區或是輻射一定客戶群體，以增強市場機會。其次，在激烈的競爭中，機場需要強化服務業的靈魂——差異化，給客戶提供個性化的滿意服務。例如，為客戶提供端到端的一體化貨運服務，加強收貨、送貨的個性化服務等。機場貨運業務在充分建立差異化競爭優勢后，才能在日益激烈的市場中脫穎而出。

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