8月29日，長沙黃花國際機場(以下簡稱長沙機場)正式建成通航。自此，長沙從空中打開了一條通往世界的“天路”。

　　在長沙機場即將迎來它的三十歲生日之際，三湘都市報記者于8月27日置身其中，看到航站樓內(nèi)的空調(diào)和照明，可根據(jù)旅客人數(shù)的多少，進行智能調(diào)節(jié);停機坪里的電動車，完成一架大飛機的牽引工作，耗費不到1度電……在這里，記者感受到了一個風(fēng)華正茂、環(huán)保節(jié)能且充滿“智慧”的機場。

　　現(xiàn)場

　　1、 智能調(diào)節(jié)空調(diào)和照明

　　今天上午10：00，長沙戶外溫度達35度，不一會就汗?jié)窳艘律馈Ｈ欢�，走進長沙機場T2航站樓，卻是涼爽宜人，體感舒適。旅客對這樣的空調(diào)效果習(xí)以為常，殊不知，這樣的溫度里可藏著機場的“節(jié)能秘密”。

　　“候機樓里，在沒有旅客的時候，后臺會智能判定，空調(diào)不需要開那么大，照明也不需要那么亮了。什么時候這里快來旅客了，我們就提前5-8分鐘開始開空調(diào)，照明也開始緩緩啟動，來達到空調(diào)和照明的標(biāo)準(zhǔn)。”長沙機場能源管理部副經(jīng)理胡德說。

　　智能化的供電、照明，得益于長沙機場的智慧能源管理平臺的建設(shè)。去年11月起，智慧能源系統(tǒng)對機場范圍內(nèi)的能源信息、能源設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、能源服務(wù)實現(xiàn)全流程統(tǒng)一管理，使得機場今年以來的用氣、用電的增長比例明顯放緩，今年上半年，機場的水、電、氣費用同比下降59萬元，節(jié)能減排成效顯著。

　　現(xiàn)代化的長沙機場。

　　2、牽引一架大飛機耗電不到1度

　　機場作業(yè)車輛是機場能耗和排放的一大源頭，長沙機場也積極推進“油改電”項目，截至6月底，機場共購進75臺新能源車，僅這一項，每年可減少碳排放量500多噸。

　　“這么一臺設(shè)備，可以移動100噸以下的飛機，目前已涵蓋了波音737、757全系列，空客320、321、319全系列。我們這個設(shè)備移到飛機前面，把飛機推到位，再返回停到相應(yīng)位置，只用不到1度電。”長沙機場機務(wù)保障部工作人員周宇群指著停機坪內(nèi)一臺電動遙控牽引車介紹說。

　　3、通過橋載設(shè)備年減排1.8萬噸

　　廊橋，是連接機場和飛機的登機渠道，長沙機場也把“節(jié)能減排”的利器，藏在了廊橋底部的橋載設(shè)備里。

　　“以前飛機落地，機艙內(nèi)的冷熱溫度都由飛機燃燒內(nèi)部的航空燃料來供應(yīng)。如今，出于環(huán)保的考慮，橋載設(shè)備開始發(fā)揮作用。飛機落地后，橋載設(shè)備馬上給它供上電源和空調(diào)，不用啟動飛機自身的小發(fā)動機，一年可以降低排放量1萬8千噸。”長沙機場機務(wù)保障部工作人員凌敏說。

　　記者獲悉，長沙機場于7月新近獲評“民航打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”首批示范機場，為全國9個優(yōu)秀示范機場之一。長沙機場表示，接下來還將加快完善中水系統(tǒng)管道建設(shè)等節(jié)能項目，為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)發(fā)力。

　　回憶：

　　除了航班顯示屏外基本都靠人工操作，機票也是手寫

　　30年風(fēng)雨征程，30年春華秋實。一代又一代的長沙機場人篳路藍縷、披荊斬棘，在改革開放的時代交響中，演奏出一曲曲交織艱辛與榮光的華美樂章。

　　1989年長沙機場通航紀(jì)念封。

　　記者獲悉，大托鋪機場曾是長沙機場的前身，屬軍民合用機場。長沙民航于1957至1989年進駐大托鋪機場。“記得那個航站樓很小，候機廳就像一個大客廳，里面有藤椅、茶幾、煙灰缸，沙發(fā)上覆蓋著米白色的鉤花布。”建設(shè)指揮部總工辦原檔案組主管王湘麗回憶。

　　手寫機票。

　　1986年6月，長沙機場工程在當(dāng)時的長沙縣黃花鄉(xiāng)正式開工，數(shù)千建設(shè)者夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上。“大大小小幾十個山包和水塘，荒山野嶺，雜草叢生，這是第一次看到機場地址的印象，但是能夠參加這樣的重點工程建設(shè)，是一種榮耀。”原工程指揮部投資管理負責(zé)人姚建軍說。

　　1989年8月29日，隨著波音757型飛機在機場起降，首航成功，長沙機場正式開通使用。據(jù)悉，開航當(dāng)天，成百上千的長沙人從市區(qū)擠著班車來機場看“大飛機”。長沙郵政還特發(fā)一枚紀(jì)念封以銘記盛況。

　　“那時的機票都是手寫。”最早一批的客運候機室值機員湯芳表示，當(dāng)旅客姓名、票價寫完后直接蓋個章，再給他們一個乘機聯(lián)，直接拿著乘坐飛機。

　　據(jù)介紹，在1989年，每天只有幾趟飛機起降，每架飛機都是30多名旅客，只能滿足乘機人數(shù)的四分之一，當(dāng)年旅客吞吐量只有6萬人次。但誰能料到，僅僅一年過后，就激增到27萬余人次，起降的架次從1434次上升到5234次。隨后，吞吐量每年幾乎呈翻番式增長。不過，到1998年，長沙機場還是初建時的小航站樓。航站樓出發(fā)層和到達層都連在一起，乘機上下客全靠擺渡車。除了航班顯示屏以外，基本都是人工操作。

　　鏈接

　　“數(shù)”看長沙機場

　　1989年8月29日，長沙機場正式開通使用。

　　2000年，長沙機場第二代航站樓(T1)投入運營，機場旅客吞吐量突破200萬。

　　2009年,長沙機場3200米跑道正式開放,可起降空客330、波音777和747等大型客機,長沙機場從此迎來“大飛機時代”。

　　2011年7月19日，長沙機場T2航站樓正式啟用，總建筑面積達21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍。

　　2016年，長沙機場通過SKYTRAX三星級機場認證。

　　2014年，廣州經(jīng)長沙至德國法蘭克福定期航線首航，成為湖南省首條洲際直航航線。同年，　旅客吞吐量突破1800萬人次。

　　2015年，打造全國首個互聯(lián)網(wǎng)+機場，同年，國際旅客吞吐量首次突破150萬人次。

　　2016年，機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。同年，長沙開通直飛美國洛杉磯航線。

　　2017年，長沙機場第二跑道投入使用，跑道長3800米、寬60米，可供目前最大客機空客A380起降運行，成為國內(nèi)第15家擁有雙跑道的大型國際機場。

　　2017年8月，長沙機場在全國率先推出全流程“無紙化”乘機服務(wù)。

　　2018年，關(guān)閉7年的T1航站樓經(jīng)改造恢復(fù)使用，長沙機場進入“雙航站樓、雙跑道”運營時代。

　　2019年，長沙機場通過SKYTRAX四星級機場認證。同年，磁浮航站樓正式啟用。“無紙化”乘機服務(wù)全面推行使用。

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