今天一早看到東航空難的消息，很痛心，近十二年的飛機(jī)安全記錄就此終結(jié)，真的感覺今年的中國民航實(shí)在太難了。

　　不僅遭受到了歷史性的行業(yè)虧損，還觸碰了安全底線的重大事故。

　　但在這里，我想說的，其實(shí)還是那句老話：信息比黃金更重要。很多人就此因?yàn)橐淮慰针y，而開始質(zhì)疑甚至全盤否定民航運(yùn)輸?shù)陌踩�性，其�?shí)大可不必。

　　從世界來看，民航運(yùn)輸，尤其是公共航空旅客運(yùn)輸仍是世界上最安全的長途旅行方式，沒有之一。

　　飛機(jī)，仍是公眾所應(yīng)信賴的可靠交通工具。

　　01

　　商業(yè)公共航空到底有多安全?

　　我曾記得上課時(shí)，一位教授對飛機(jī)的安全性做了一個(gè)特別形象的說明。一個(gè)人在醫(yī)院看病，院內(nèi)感染致死性疾病的概率甚至高于一輩子乘坐飛機(jī)遇到致命航空事故的概率。

　　911事件后，美國很多人開始恐懼乘坐飛機(jī)，進(jìn)而在長途運(yùn)輸中更多選擇了自駕，普遍認(rèn)為自駕更為安全。

　　但在此后5年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，高速自駕發(fā)生致命事故的概率其實(shí)遠(yuǎn)高于飛機(jī)。很多由飛機(jī)轉(zhuǎn)為自駕的美國人，反而遇到了本不應(yīng)發(fā)生的致命交通事故。

　　甚至曾有文章直接表明，這種所謂飛機(jī)不安全論的宣傳，實(shí)際上是將公眾置于更加危險(xiǎn)的境地。

　　需要說明的是，美國的交通事故率已經(jīng)在全世界處于非常低的水平。其他國家如果類比飛機(jī)與自駕的安全性，其結(jié)果的差異性可能更大。

　　有人可能會(huì)說，中國高鐵運(yùn)量大，速度快，安全性似乎碾壓飛機(jī)。這一點(diǎn)，我不否認(rèn)，但高鐵并不能帶你飛過太平洋、跨越大西洋。超過800公里的長途行程選項(xiàng)中，飛機(jī)仍是最為安全和便捷的選擇。

　　02

　　空難報(bào)道的高關(guān)注度放大了航空的不安全憂慮

　　這幾年，隨著馬航兩次事故，波音737MAX的事故，很多人會(huì)因此產(chǎn)生疑問，覺得空難好像越來越多，是不是飛機(jī)變得不安全了?航空安全性在退步?

　　其實(shí)并不盡然。反而，根據(jù)各類統(tǒng)計(jì)，隨著飛機(jī)技術(shù)的提高以及管理水平的加強(qiáng)，全球的航空安全性實(shí)際都是在不斷進(jìn)步。從縱向的時(shí)間看，空難概率實(shí)際上已經(jīng)大幅下降。

　　而這種感知的背離，主要原因在于航空運(yùn)輸基數(shù)的擴(kuò)大以及公共新聞事件的關(guān)注度和沖擊性。

　　先說基數(shù)擴(kuò)大。

　　如果不是受疫情影響，全球航空在過去的三十年里一直呈現(xiàn)整體運(yùn)輸人次不斷攀升，創(chuàng)歷史記錄的大趨勢。如今的航空運(yùn)輸人次的基數(shù)到底有多大?

　　做個(gè)最直接的形象說明，一天24小時(shí)的每一分鐘里，全球各地都有著不少于2萬人正在乘坐飛機(jī)，飛行在空中。每天全球的飛機(jī)起降高達(dá)12萬次，這在以前是完全不可想象的狀態(tài)。但是一年內(nèi)所發(fā)生的致命性空難，掰著手指都數(shù)地過來。

　　分子和分母一對比，航空運(yùn)輸是否安全，其實(shí)顯然易見。根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，每420萬次的航班中，會(huì)發(fā)生一次的致命性事故。一個(gè)人如果每天都乘坐飛機(jī)，100%遇到空難，需要16581年。

　　其次，空難的公眾關(guān)注效應(yīng)。

　　每一次的空難，不得不說都是一場災(zāi)難。飛機(jī)運(yùn)輸?shù)奶匦詻Q定了空難常常都是機(jī)毀人亡的重大安全事故。上百人的傷亡，對于任何國家而言，絕對都是當(dāng)時(shí)的頭等大事了。

　　無論哪里發(fā)生空難，不出24小時(shí)早已全世界盡知。各種鋪天蓋地的報(bào)道下，很直觀地就讓人感同身受。畢竟誰能保證下一次乘坐飛機(jī)，遇到的不會(huì)是自己。

　　這種高公眾關(guān)注度，間接上放大了空難的效應(yīng)。而每天都在發(fā)生的交通事故，卻因?yàn)槿狈π侣勑裕�而難以被大家注意到。

　　兩相對比，自然就會(huì)產(chǎn)生在看到空難事故后，認(rèn)為飛機(jī)比汽車還不安全的感覺。

　　03

　　全世界至少十家大型航司30年未發(fā)生過任何致命事故

　　可能用一家航司安全飛機(jī)的時(shí)間多久來衡量安全性，其實(shí)有失偏頗。畢竟如果不飛，或者飛地少，也一樣不會(huì)發(fā)生事故。那么，由此推論，高麗航空也能算是一家非常安全的航司。

　　因此，這里所指的基本為全世界較為大型，擁有洲際航線能力的航司。榮登這個(gè)三十年安全航司的列表中，主要有以下航司(排名按英文首字母順序)：

　　加拿大航空、印度航空、新西蘭航空、全日空、英國航空、阿聯(lián)酋航空、日本航空、荷蘭航空(KLM)，維珍大西洋航空、澳洲航空

　　如果將指標(biāo)放松到25年，則有更多的例如美國三大航、俄航、漢莎、西南、新加坡航空這樣的耳熟能詳?shù)拿�字入列�?/p>

　　這里特別要提下澳洲航空。

　　如果用時(shí)間指標(biāo)，澳洲航空可能可以榮登“全球最安全航空”的寶座。畢竟上一次澳航的致命空難事故，發(fā)生在1951年，整整71年之前。

　　隨著時(shí)間的累積，當(dāng)然希望未來也能有中國航司進(jìn)入這份榜單。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，這里的安全記錄并不包括那些完全非航司所不可控事件導(dǎo)致的人為空難。

　　一點(diǎn)思考

　　這篇文章倒不是想辯解什么，好像認(rèn)為空難也是理所應(yīng)當(dāng)一樣。只是希望每個(gè)人都能在信息的海洋里，能夠更多客觀冷靜地獨(dú)立思考。

　　空難，我們當(dāng)然要關(guān)注，不僅關(guān)注，還要對事故調(diào)查，成因以及如何在未來避免類似事故做到全程公眾參與監(jiān)督。事故概率這種事，對全體公眾是百萬分之一，但對遇難者及其家屬的打擊，則是100%。

　　但我們不得不承認(rèn)，世界上沒有絕對的安全，隨著安全里程的累積，各類的航空事故仍在一定時(shí)期不可避免。我們所能做的，更多是從歷史事故中充分吸取教訓(xùn)，盡力減小甚至避免一切受人為因素干擾的事故。

　　說句題外話，在航空法律的研究里，我最不喜歡各類航空事故人身損害賠償以及對地面第三人責(zé)任研究。我甚至希望這些知識(shí)永遠(yuǎn)都沒有用武之地。如果干這個(gè)能發(fā)家，對真正喜歡航空的人，一定是痛苦的。

　　最后，還是想說，對航空的安全性，不要因一次事故而失去了信心。祝大家都能在未來的飛行里，起落平安!（來源：民航資源網(wǎng)）

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