圖：中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤 圖片來源：中國民航報

　　中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤在3月22日舉行的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第一場新聞發布會上對本次空難遇難者致以沉痛哀悼，并向遇難者家屬表示誠摯慰問。

　　朱濤說，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14時23分飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。截至目前，搜救工作尚未發現幸存人員，公安部門已對現場進行了封鎖管控。

　　機上共有旅客123名(無外籍旅客)，機組人員9名(飛行員3名，乘務員5名，安全員1名)。截至目前，未發現機上幸存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計18239小時。

　　事故發生后，黨中央、國務院高度關注，習近平總書記作出重要指示。為貫徹落實習近平總書記重要指示精神，按照李克強總理召開的緊急會議部署，國務院劉鶴副總理和國務委員王勇同志代表黨中央、國務院率多部委負責同志連夜趕往事故現場，組織指導現場救援、善后處置及事故原因調查工作，并于今日實地察看了事故現場。事發后，依據《國家處置民用航空器飛行事故應急預案》，已成立由民航局局長馮正霖同志擔任總指揮的國家應急處置指揮部，指揮部成員單位包括：民航局、公安部、衛健委、交通運輸部、應急管理部、民政部、國務院新聞辦、國資委、地方人民政府等。指揮部下設綜合協調、搜尋救援、善后處置、輿情新聞、疫情防控五個工作組，分別由相關部委和廣西自治區人民政府主要負責同志牽頭負責。目前指揮部已經召開第一次會議，各工作組已按照工作方案及分工全面開展各項工作。

　　事故應急救援工作仍在繼續進行中，事故現場初步勘查工作也已同步開啟。

　　后續指揮部將繼續搜救，一是盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開展黑匣子數據分析。二是繼續做好事故調查工作，回應公眾關切。三是做好遇難者家屬安撫、援助及服務工作，妥善處理善后事。

　　科普：什么是黑匣子

　　黑匣子，專業名稱為“飛行記錄器(Flight Recorder)，主要為兩種：駕駛艙語音記錄儀(CVR)和飛行數據記錄器(FDR)。

　　駕駛艙語音記錄儀(CVR)

　　CVR主要記錄了駕駛艙內的各種聲音，包括機組彼此間的對話，飛行員與地面指揮人員的通話，駕駛艙內的各種背景聲音，如語音警告、發動機噪音、座艙噪音、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環境(雷電、大雨、冰雹)聲音等。CVR從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用120分鐘或者30分鐘的連續循環錄音帶錄音，直到最后一臺發動機關車五分鐘后結束。

　　飛行數據記錄器(FDR)

　　FDR記錄了飛機高度、速度、航向、姿態，以及能反映飛機操縱、發動機等系統工作狀況的參數，一般在發動機滑油壓力出現的那一刻就開始記錄。采用固態芯片為記錄介質的FDR可以記錄至少30小時乃至數百小時的飛行數據。

　　黑匣子為什么這么重要

　　黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據，其數據能向調查人員提供最豐富的機上信息，基于此可以分析事故細節，對于事故原因調查、定性及善后處理起著舉足輕重的作用。

　　黑匣子找到后怎么分析

　　要想獲得其中的數據、還原最后場景，要用特殊的技術將其物理恢復。物理恢復“黑匣子”的工作由生產商負責，然后由專業調查人員下載、讀取其中數據進行分析。

　　每次事故的原因及破壞程度都不相同，調查人員需要通過非常專業的流程來讀取數據并進行分析，在順利的情況下最短可能需要數周的時間。

　　黑匣子的安全要求

　　飛機上的黑匣子并不是黑色的，它通常被漆成鮮橙色或亮黃色，并配以醒目的熒光條。其目的是在發生事故時更容易被發現。

　　黑匣子一般安裝在飛機尾部的設備艙里。為了承受飛行事故發生時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和多層絕熱防火、防沖擊、耐浸泡的保護材料。據了解，波音737NG機型配備的黑匣子設計參數可承受3400g的沖擊，20000英尺深的水壓和持續30分鐘1100℃的高溫。

　　如果飛機發生意外墜入水中，黑匣子里面的水下定位信標(ULB)遇水就會被自動激活，發射頻率為37.5KHz的無線電信號。信標每秒鐘發射一次信號，發射時長可達30天。

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