5月15日，中國西寧——在成功完成首輪全球演示飛行后，巴航工業大鯊魚涂裝E190-E2再度到訪中國。這架E190-E2完成了在西寧的靜態展示后，于今日由西寧國際機場成功飛抵坐落于海拔3950米之上的玉樹機場，再次展示了全球最安靜、高效、環保的新一代單通道飛機優異的高海拔起降性能。

　　大鯊魚涂裝的E190-E2曾于去年11月成功完成了為期20天、共計11站(含蒙古烏蘭巴托)的大中華地區演示飛行，其中包括海拔3569.5米的拉薩貢嘎國際機場。

　　“本次西寧=玉樹演示飛行的成功，再次證明了E190-E2優異的高高原運營性能。E190-E2擁有出眾的運營經濟性、卓越的高海拔起降性能和先進的航電設備及導航系統，它可以將更多高海拔目的地納入航空公司的航線規劃，提升高原地區的通達性;并以更低的運營成本幫助航空公司獲得更高收益。我們相信，E190-E2將成為我國西部高原市場中最理想、最高效的機型選擇之一。”巴航工業大中華區商用飛機市場及銷售副總裁郭青表示。

　　中國是世界上高高原地區面積最大、高高原機場數量最多的國家。據統計，我國目前共有19個高高原機場，分布于青海、西藏、四川、甘肅等6個省區。其中，青海省內共有6個高高原機場，數量居全國首位。

　　“相較于建設公路和鐵路的巨大成本支出，高高原地區發展航空運輸的意義十分重大。近年來，民航局高度重視高高原地區航空運輸業的發展，從機場建設、資金補貼等方面出臺一系列扶持政策。但高高原機場不僅運行條件復雜，還存在通達性不足、客流量較少的問題，有的高高原機場日均客流量甚至不足500人。現狀表明，這些機場不僅需要高原性能優異的機型，更需要座級合適的機型來運營。巴航工業E190-E2單艙布局最大座位數為114座，更加貼近目前該市場的需求。未來，E190-E2將有望破解二三線城市直飛高高原的瓶頸，并成為架起高高原機場之間的空中橋梁。”郭青表示。

　　E190-E2系巴航工業在第一代E-噴氣系列飛機基礎上研發的E-Jets E2三款機型中的首款。與E190相比，E190-E2燃油消耗降低了17.3%;比直接競爭對手，燃油消耗低近10%，使其成為市場上最高效的單通道飛機。此外，E190-E2具備更加靈活的運營性能，最大航程可達5300公里，比E190的航程增加了約1000公里。

　　從航空公司的角度出發，E190-E2維護成本大大降低，降幅高達25%。E190-E2擁有10000個飛行小時進行基本檢查的維護間隔，系全球單通道飛機中維護間隔最長的機型。這意味著與第一代E-噴氣系列飛機相比，每十年可多出十五天的飛機利用時間。

　　E190-E2延續了當前一代E190飛機駕駛艙的設計精髓，以協助航空公司順利高效地完成機隊升級和飛行員培訓環節。第一代E-噴氣系列飛機飛行員僅需2.5天培訓時間，無需全動模擬機即可駕駛E-Jets E2系列飛機，大大降低運營商的時間與費用成本。E2系列飛機的駕駛艙配備了先進的霍尼韋爾Primus Epic 2綜合機載航電設備。該系統配合閉環全電傳操縱，賦予飛機更高性能，減少飛行員工作量，并可提高飛機安全性。

　　對乘客而言，E-Jets E2系列機型的客艙采用2+2座位布局，十分舒適。不設中間座位可增加乘客腿部活動空間和行李儲存空間，使乘客擁有更好的飛行體驗。

　　截至目前，巴航工業在中國市場上共獲得203架飛機確認定單，飛機交付量為190架，包括156架商用飛機和34架公務機。在中國，巴航工業以超過70%的市場占有率領跑支線航空市場。巴航工業商用飛機(含E-系列和ERJ系列)年運送旅客數量達1800萬人次，執飛的500余條航線聯通了國內外140座城市，每年執飛航班20萬個。

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