據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在5月13日上午9點(diǎn)開(kāi)展試飛工作。參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國(guó)航和廈航。

　　試飛是大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作，是機(jī)場(chǎng)是否可以取得使用許可證的必備條件，也是機(jī)場(chǎng)竣工前最重要的一項(xiàng)工作，意義重大。

　　試飛作為新機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前的最重要?jiǎng)幼鳎�往往不僅會(huì)吸引業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，也會(huì)吸引民眾的目光。由于試飛成功與否直接關(guān)系著機(jī)場(chǎng)能否拿到使用許可證的問(wèn)題，因此4家航空公司同時(shí)亮相也就不意外了。值得注意的是，南航、東航、國(guó)航和廈航，不僅分別選派了經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，更是拿出了自己的當(dāng)家機(jī)型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機(jī)來(lái)執(zhí)行此次試飛任務(wù)。

　　新機(jī)場(chǎng)為什么要試飛?飛行員李先生介紹說(shuō)：“所有新機(jī)場(chǎng)開(kāi)始都需要試飛，是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)在完成各種設(shè)備安裝后要對(duì)機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航監(jiān)視、燈光、跑道進(jìn)行檢查，以及測(cè)試這些助航設(shè)備信號(hào)強(qiáng)度和精準(zhǔn)性。”

　　如果把機(jī)場(chǎng)比喻成車(chē)庫(kù)，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車(chē)庫(kù)出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序“設(shè)計(jì)師”的華北空管局介紹，此次大興機(jī)場(chǎng)共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛將對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。他們會(huì)根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對(duì)飛行程序進(jìn)行調(diào)整，并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場(chǎng)才能夠順利通航。

　　因?yàn)轱w行程序設(shè)計(jì)并非是孤立的，稍有變動(dòng)就有可能引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只是新建了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但涉及到調(diào)整飛行程序的機(jī)場(chǎng)在華北地區(qū)就有24個(gè)。華北空管局表示，由于真機(jī)試飛對(duì)終端區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行影響較大，周期較長(zhǎng)，因此這次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測(cè)試為主，真機(jī)測(cè)試為輔的手段進(jìn)行。同時(shí)，華北空管局制定了流量管理方案，盡可能地減少試飛對(duì)首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)及天津機(jī)場(chǎng)的影響。

　　采訪中，飛行員李先生告訴記者，即使自己沒(méi)有機(jī)會(huì)參與此次的試飛，但明天也會(huì)帶上相機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證一下這歷史性的時(shí)刻。在他看來(lái)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全國(guó)首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運(yùn)行模式確實(shí)值得關(guān)注。李先生說(shuō)：“‘一橫’的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。”

　　此外，李先生說(shuō)，值得期待的還有大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)很多首次采用的助航設(shè)備，比如，全國(guó)第一個(gè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，第一個(gè)開(kāi)航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的使用可以使飛機(jī)在能見(jiàn)度不低于50米的情況下，就可以著陸，這樣會(huì)大大提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率問(wèn)題。李先生說(shuō)：“得益于助航設(shè)備精度的提升，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先使用三類B級(jí)盲降，相對(duì)廣泛使用的一類盲降而言，三類B降低了天氣對(duì)運(yùn)行的影響，可以有效減緩惡劣天氣下航班的備降情況，提高航班的正點(diǎn)率。”

　　同時(shí)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個(gè)過(guò)程中處置不當(dāng)，則有可能造成非常嚴(yán)重的后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。對(duì)于相控陣氣象雷達(dá)，負(fù)責(zé)研發(fā)的國(guó)睿科技股份有限公司總經(jīng)理吳迤介紹說(shuō)，相控陣氣象雷達(dá)能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時(shí)間，大大提高對(duì)雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時(shí)間。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。投產(chǎn)后到2019年冬航季預(yù)計(jì)日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預(yù)計(jì)將達(dá)到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預(yù)計(jì)達(dá)到日均起降1050架次左右，預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到4500萬(wàn)人次。

責(zé)編：admin