南航新疆分公司航線機務(wù)正在進(jìn)行繞機檢查。席瑋 攝

 　　暑假是新疆最火熱的旅游季節(jié)，不少父母都趁著長假帶孩子或外出旅游增長見聞，或走親訪友讓長輩享受天倫。但有這樣一群人，職責(zé)所在讓他們堅守崗位，戰(zhàn)斗在暑運旺季保障一線，陪伴木棉花度過一個個不眠夜。他們或在機庫忙著排故、或在駕駛艙執(zhí)行任務(wù)、或在電腦前監(jiān)控航班，他們用不同的方式陪伴旅客安全抵達(dá)目的地。

　　機庫里的堅守，他們和飛機一起迎接第一縷朝陽

　　8月13日凌晨6點，烏魯木齊國際機場停機坪上整齊的南航機隊正整裝待發(fā)。

南航新疆分公司機務(wù)正在檢修飛機。朱毅  攝

　　時間回到前一天晚上，8月12日20點，工段長剡增光和16名組員接手一架飛機A級定檢任務(wù)。如果一切順利，這項工作將在凌晨12點左右完成。但在工作完成大半時，飛機空調(diào)系統(tǒng)引氣健康檢查發(fā)現(xiàn)了問題。根據(jù)故障現(xiàn)象和維修手冊指引，排故組更換了4個部件，將飛機拖出機庫進(jìn)行試車，故障卻沒有排除。飛機空調(diào)引氣系統(tǒng)涉及部件多，排故時間長，測試工作復(fù)雜，是最讓機務(wù)頭疼的故障之一。凌晨3點，剡增光在洗手間用涼水洗了把臉，打起精神和兄弟們再次從頭開始分析線路圖尋找排故思路。等到大家把飛機第二次拖出機庫進(jìn)行測試時，時間已經(jīng)指向了凌晨5點半。

　　第二次努力還是沒能成功排除故障，此時已經(jīng)是凌晨6點，離飛機計劃執(zhí)行的航班起飛還有兩個小時，現(xiàn)場值班領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)開始準(zhǔn)備申請航班調(diào)換。現(xiàn)在是旺季生產(chǎn)，每架飛機的航班計劃早已安排好，少一架飛機，就意味著其他飛機需要跟著調(diào)整。雖然難免有幾分沮喪，但剡增光拍了拍身邊同事的肩膀，再試一試!當(dāng)8月13日第一縷陽光照在飛機上時，故障排除了!

一架南航飛機準(zhǔn)備起飛。張思維  攝

　　這樣的場景在旺季的夜晚并不罕見。不管是航線網(wǎng)絡(luò)加密完善，還是樞紐建設(shè)推進(jìn)，都離不開一支狀態(tài)良好、運力充足的飛機機隊。旺季期間南航新疆分公司創(chuàng)下了飛機日利用率突破11.3小時的新紀(jì)錄，這個數(shù)據(jù)背后，是機務(wù)每個夜晚堅守在工作崗位上，完成各類檢修和排故工作確保飛機正常運行的不懈努力。進(jìn)入旺季以來，南航新疆飛機維修基地400多名定檢機務(wù)員工利用夜間時間，在一個半月內(nèi)完成了89架次飛機定檢工作，大家只有一個目標(biāo)，就是旺季航班運行安全順暢。

　　駕駛艙里的堅守，他們陪旅客一起等待天氣好轉(zhuǎn)

　　“作為一名老黨員，就是要在關(guān)鍵的時候，在有任務(wù)需要的時候頂上去!”這是南航新疆分公司飛行教員戚國平，一名飛行40年有著35年黨齡的老黨員的旺季宣言。

　　7月12日清晨，當(dāng)大多數(shù)人還在睡夢中的時候，戚國平已經(jīng)起床為新一天的飛行做準(zhǔn)備。早出港和夜航航班是飛行中最辛苦的排班，這一天戚國平把這兩個航班都遇上了。早上第一個CZ3872航班8點從烏魯木齊起飛，戚國平凌晨5點就起床了，需要提前兩個小時趕到空勤樓簽到做航前準(zhǔn)備。飛到廣州后的白天可以短暫休息一下，晚上繼續(xù)執(zhí)行CZ3871航班從廣州飛往南京，等到在南京落地，已經(jīng)是半夜十一點多了。

　　安全落地帶領(lǐng)機組做完航班講評，正準(zhǔn)備回酒店休息，戚國平接到烏魯木齊調(diào)度室打來的電話。原來，南航CZ6997航班剛剛因雷雨天氣備降到了南京機場，計劃等天氣好轉(zhuǎn)后繼續(xù)飛往上海。但是航班機組執(zhí)勤時間已經(jīng)快接近限制值，后續(xù)南京飛往上海的航班無法繼續(xù)執(zhí)行。考慮到戚國平機組剩余執(zhí)勤時間更加充裕，調(diào)控員這才聯(lián)系到戚國平，詢問是否可以接替CZ6997機組，執(zhí)行從南京飛往上海的航班。接到新的任務(wù)，戚國平立即一邊開始新的航前工作，一邊和旅客一起等待天氣好轉(zhuǎn)。凌晨1點34分，飛機再次從南京機場起飛，并于2點12分在上海降落，將旅客平安送達(dá)目的地。

　　僅7月一個月，南航新疆分公司的500多名飛行人員就安全飛行1.4萬小時，經(jīng)受住了高溫、雷雨、大風(fēng)……各種惡劣天氣輪番考驗。為了緩解機組資源壓力，領(lǐng)導(dǎo)干部和共產(chǎn)黨員首先頂了上來。7月份干部機長帶頭執(zhí)飛艱苦航線，人均飛行超過70個小時，他們堅守航班運行最前線，爭當(dāng)旺季生產(chǎn)的“發(fā)動機”，為飛行安全保駕護(hù)航。

　　屏幕前的堅守，每一夜與航行通告糾纏不“休”

　　8月10日晚上20點，剛剛接班的南航新疆分公司簽派員任超在值班席位上忙碌著。簽派員日常的工作有很多，隨時接收和處理從世界各地發(fā)來的各類航行通告就是其中之一。

　　晚上23點25分，蘭州空管發(fā)布的8份航行通告進(jìn)入系統(tǒng)。任超通過查閱航圖、比對以往飛行計劃，判斷這些通告對航班的影響，僅需要調(diào)整相關(guān)區(qū)域航班的飛行高度、增加一定數(shù)量的機動燃油便可以保證航班正常飛行。得出這個結(jié)論，任超不禁心里松了一下，還好，對航班影響不大。但通告工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，真正的考驗還在后頭。自入夏以來，北方各地機場陸續(xù)開始了夜間施工，設(shè)施設(shè)備的校驗工作變得頻繁，全國性高溫帶來復(fù)雜天氣致使部分機場臨時性關(guān)閉和區(qū)域流量控制類的航行通告也增加了不少。進(jìn)入7月以來，南航新疆簽派室處理的國內(nèi)外各類通告總數(shù)就達(dá)1500份之多。尤其西部地區(qū)的臨時性通告通常都是在后半夜發(fā)送，簽派員基本都要通宵堅守在屏幕前，緊盯通告處理系統(tǒng)，確保一個通告都不會落掉。

　　果然到了凌晨3點30分，烏魯木齊區(qū)域的航行通告陸續(xù)進(jìn)入系統(tǒng)。其中一份通告引起了任超的注意，疆內(nèi)某機場當(dāng)日10點至18點不接收航班的起降，影響時間長達(dá)8小時。他打開航班條狀進(jìn)度圖，發(fā)現(xiàn)在這個時間段內(nèi)南航在該機場的起降的航班有10個班次，當(dāng)天是古爾邦節(jié)，小長假遇上旅游旺季，勢必有更多旅客會受到影響。

　　任超立即向現(xiàn)場運行中心值班主任匯報，并建議10點之前的3個航班時刻不做調(diào)整，調(diào)配公司各方面資源去保障，確保旅客順利出行，10點至18點之間的航班根據(jù)旅客情況做出合并、延誤的調(diào)整，確保航班運行既能滿足通告限制要求，也能讓旅客完成行程。凌晨5點，調(diào)整方案發(fā)布到分公司各保障單位，隨后航班延誤信息通過微信、短信等途徑傳達(dá)到旅客手中。

　　航班運行，計劃永遠(yuǎn)趕不上變化。流控、天氣、機械故障……影響航班正常執(zhí)行的因素隨時可能發(fā)生，原有的計劃被打亂，每個不正常的航班就是一個死結(jié)，后續(xù)航班都亂套。如何將這些結(jié)點一一化解，保障每天超過200個航班順暢運轉(zhuǎn)，是現(xiàn)場運行中心每天都要面對解決的問題。

　　“旺季保障就是互相幫助支持。營銷部門需要申請改為小型客機執(zhí)飛，節(jié)約公司成本。飛機臨近定檢，機務(wù)需要調(diào)整航班，為檢修工作空出時間。月底某些機型的機組飛行小時接近警戒值，則需要通過調(diào)整航班計劃，控制他們的工作量。”任超說，“我們幫助各個部門協(xié)調(diào)航班計劃，解決他們的需求，負(fù)責(zé)調(diào)配飛行員、乘務(wù)員的航務(wù)席位也會在第一時間幫助我們確認(rèn)有無合適的機組可以飛行，機務(wù)會在檢修工作完成后第一時間通知我們飛機安全適航。大家密切配合，航班才能飛得更加順暢。”

　　在7月和8月暑期運輸旺季，南航在疆已執(zhí)行航班超1.4萬班次，承運旅客241萬多人次，同比增長10%，烏魯木齊機場T3航站樓日均客流突破3萬人次，創(chuàng)下近年來的新高。這些成績?nèi)〉茫�離不開狀態(tài)良好、運行高效的飛行機隊，離不開決策迅速的運行指揮系統(tǒng)，更離不開這些在駕駛艙、在機坪上、在電腦前默默堅守崗位的民航人。正是有了他們的堅守，航班運行才能加安全順暢，旅客出行也才能更加安心舒心。

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