他敬業(yè)愛崗，肩負安全飛行的初心使命;他嚴謹規(guī)范，展現(xiàn)精益求精的飛行作風;他誠信務實，帶領新一代飛行員翱翔于藍天。他在平凡的崗位上，將責任心、使命感化作堅守的動力，為每一次飛行的安全起降，展現(xiàn)出精湛的技術和灼灼的努力。

　　他叫田浩男，是南航新疆分公司E190分部的機長教員，一年內(nèi)飛行航段總計626段，創(chuàng)下了2017年全南航起降數(shù)第一的豐碑。

　　自2008年工作至今，他安全飛行8000小時。他所執(zhí)飛的E190機型，主要運行疆內(nèi)航線。不同飛行員飛行排班不同，所飛航線也不同。如遇到短航線，飛行時間段平均一段不到一個半小時，飛行員一天普遍四到五段航班，機場跑道短，地形復雜，需要頻繁的起降，因此對飛行員在操縱和起落上的技術要求非常高。

　　據(jù)2017年全南航航段總數(shù)統(tǒng)計顯示，前十位執(zhí)飛機長，其中九位均來自南航新疆分公司E190分部。而田浩男是第一位，由此可見其技術操縱能力之強。一年平安起降626次，以田教員自己的話說：“既然飛機交給你了，那么不光是自己安全，更主要的是身后旅客的安全，我們飛行員一定要用自己的專業(yè)技術、心理素質(zhì)等綜合素質(zhì)，保證飛機安全飛行、平安落地。”

　　記得剛成為教員時，一次他帶兩個A類副駕駛飛烏魯木齊-庫爾勒-且末-庫爾勒-烏魯木齊航班，中午14點起飛，直到21點再次烏魯木齊落地航班結束，晚上11點又從烏魯木齊-喀什，到喀什過夜結束無個航段的飛行。落地后，臨時接到任務，由于其他飛機故障和航班調(diào)配等原因，需要他們當天再飛回烏魯木齊。然而喀什機場又面臨航班延誤，等他再次飛回烏魯木齊已經(jīng)是凌晨3點。航班執(zhí)行完后他精疲力竭，當天他共執(zhí)飛了6個航段，執(zhí)勤時間足足15.5個小時，其中飛行時間達7.4小時，已達到單套機長極限值。飛行運行手冊規(guī)定，飛行員單段飛行每天不超過8小時，航班延誤且不多于兩個航段不超過9小時，執(zhí)勤時間不超過14小時，發(fā)生運行延誤時不超過16小時，他恰恰滿足最大極值。雖然疲憊，但讓他更加深刻意識到，既然帶班又是飛行教員，無論是正常航班還是出現(xiàn)特殊情況，除了有足夠的體力和精力，還要有足夠的責任心。

　　從零開始春夏秋冬地帶飛，田浩男身為E-190機型的骨干機長教員，他卻沒有“架子”，干起飛行總是恪守原則，甘為人梯、執(zhí)教帶飛。他說，“我也是從學員一步步走過來的，因此深知其中的困難和辛苦。”因為他認真中不乏幽默的性格，學員都很喜歡和他一起飛行。他認為，任何資質(zhì)的飛行員都要嚴格手冊，執(zhí)行SOP。對不同階段副駕駛應該有不同的要求。特別是新的副駕駛，越新的副駕駛在飛行前需要進行的準備工作越多，包括對設備的熟悉、手冊的了解、飛行航段、飛行特點的了解等等，只有充足的準備和了解，才能保證飛行中有足夠的精力進行機上通話、與教員進行交流學習。針對經(jīng)驗相對豐富的副駕駛，則更關注飛行的操縱、CRM管理方面及自己心態(tài)調(diào)整、對整個航班的把控。

　　在生活中，他還是個能說會道的“金牌主持人”。幽默的性格、健談的口才、臨場發(fā)揮的能力，讓E190分部和飛行部每每有活動和晚會時，都優(yōu)先請他做主持。他新奇的主持風格，贏得了觀眾的陣陣好評。

　　33歲的他，已經(jīng)是個孩子的爸爸了。忙碌的飛行，使他減少了陪伴家人的時間。在飛行之余，他都竭盡所能地去陪伴寶貝兒子，參與他的生活，和家人在一起。提到兒子，他的臉上便藏不住暖暖笑意。

　　人生，沒有最好，只有更好。對年輕副駕駛來說，他是個經(jīng)驗豐富的“老司機”。但對于更多飛行能力強、技術卓越的飛行員來說，他要走的路還很長。愿他能勇往直前砥礪前行，秉承勞模精神和工匠精神，用奮斗筑夢新時代。

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