最近看到一則消息，南方航空公司正在招聘大學畢業的飛行學員。這也讓我想起了我的招飛體驗，我就結合個人經歷來告訴大家從一名學生到一名飛行員要經過哪些歷程。

　　首先，要經過非常嚴格的招飛體檢。一般體檢的淘汰率在90%左右，可想而知體檢有多么細致。順利通過三次復檢后就說明身體條件可以達標，接下來就要看學習成績了。篩選時先看高考成績是否達標，其次英語成績必須要滿足要求，兩項中有任意一個成績不達標都會被淘汰。最后在所有合格的學生中擇優錄取。

　　進入大學，成為一名飛行大學生后面對的第一件事就是軍訓。飛行大學生的軍訓要比普通大學生殘酷許多，甚至在學習階段一直是半軍事化管理，這是為了磨煉飛行學生的意志和鍛煉優良作風。身體是飛行的本錢。為了學生們有強健的體魄，學校也為飛行學生量身定制了航空體育課程。懸梯、活滾、固滾這些在普通大學都見不到的東西是飛行學生的必修課。

　　當然，理論課程也不能少，為期兩年的理論課程為學生們打下良好的基礎，對于飛機的各方面知識也有了初步的了解。為了考驗學生的知識水平，每位學生要通過民航局的私照、商照和儀表的考試才能進入下一階段。超過次數的限制與80分的及格線也會讓一些學生被淘汰。

　　理論過關就到了實踐階段。學生會被分配在國內或國外航校進行飛行訓練。這里是學員成為飛行員的地方，學生們跟著教員一步步飛起來，直到成為一名真正的飛行員，只有經歷過的人才知道這背后的心酸。在小飛機上經歷13個小時后會有一個篩選檢查，會有15%左右的學生被認為不適合飛行而被淘汰。篩選檢查過后也并非一馬平川，淘汰制度會伴隨職業生涯，所以在整個飛行訓練流程每個學員都有不小的壓力。經歷200多小時的單、雙發飛機的飛行訓練就可以取得私用駕駛員執照和商用駕駛員執照，飛行訓練階段也告一段落。

　　再次回到校園后就基本靠自學來通過ATA考試以便獲取航線的資格。ATA考試是純英語試題，所以對英語基礎不同的學生來說難易程度也不一樣。只有通過ICAO民航英語等級考試，過了4級才可以畢業，對于很多不常開口說英語的學生來說，難度還是相當大的。整體來說，英語和飛行技術一樣重要。

　　畢業后回到各個公司就是正式職業生涯的開端，飛行員會在這里慢慢成熟，肩負起應有責任，認真踏實飛好每一班，保障每位乘客的安全，為中國民航強國目標做出自己的貢獻。

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