35年，彈指一揮間，當年的青蔥少年已成為頂天立地熱血男兒;曾經父母的掌上明珠，如今也已為人父母;而35年之于廈門機場，則是一段從彈丸之地上小小航站樓，篳路藍縷、風雨兼程，成就東南沿海重要區域性航空樞紐的光榮之路。榮耀的背后，是35年來每一位廈門空港人的付出和成長，是他們讓曾經崢嶸歲月里的12700個日夜熠熠生輝，讓邁向下一個35周年的廈門機場充滿生機和希望。

　　雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越

　　當1983年10月22日翱翔于廈門與上海的鋼鐵雄鷹，讓昔日平凡的小城搭乘飛翔之翼投入廣闊世界的懷抱時，用時僅一年零九個月的“廈門速度”“機場速度”令世人矚目。揮灑在鋼筋水泥間的汗水與韶光，鑄就廈門經濟特區建設豐碑的奠基石。

　　隨著機場無法承載龐大的客流量，二期擴建已成燃眉之急。在當時企業資金僅有1億多的情況下，元翔廈門空港通過改革傳統投資模式，全憑企業自籌與科威特貸款，頂住重重壓力完成籌建二期擴建。

　　在廈門機場候機樓建設的過程中，我們沒有向國家要過一分錢。而元翔廈門空港人在民航改革開放的藍圖上乘風破浪，不斷用行動明鑒我們對特區建設的矢志不渝。艱辛也罷、不易也罷，廈門機場猶如含辛茹苦的母親，哺育拉扯著元翔廈門空港人在時代的浪潮中頑強拼搏。不馳于空想、不鶩于虛聲，一步一個腳印，為機場建設努力奮斗。

　　乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海

　　2018年乃中國改革開放40周年，也是廈門機場通航35周年。回望發展之路，廈門機場從一個“小航站”到“大空港”的前世今生，既離不開廈門機場35年風雨同舟的艱苦創業，更離不開廈門經濟特區建設的發展沃土與黨勵精圖治的改革開放指導方針。

　　廈門機場以身作則，緊跟時代發展的腳步砥礪前行，在特區建設的歷程中書寫責任與使命，留下史詩般澎湃的城市建設新篇章，架起了廈門經濟特區連接世界的橋梁。

　　1988年10月22日，廈門機場在中國民航機場屬地化管理體制改革的助推下，以一往無前的奮斗姿態，立潮頭敢吃螃蟹，饋社會不怠己責。

　　1996年，一個充滿奇跡與無限美好的年份，新落成的T3航站樓猶如展翅翱翔的白鷺，成為新時代廈門地標性建筑的明日曙光。而同年，廈門機場迎來企業資本制度變革，在上海證交所留下鏗鏘的聲響。

　　2003年，春華秋實的一年，廈門機場成為中國首度開放第五航權的試點機場，魚獅、雄鷹與白鷺穿越山海汪洋，在蔚藍的蒼穹下描繪碧藍色的越洋航線。同年11月，與新加坡樟宜國際機場企業有限公司一拍即合，合資興辦中新學院，讓更多人能在廣闊未知的天空下圓民航管理之夢。

　　2011年，廈門-荷蘭阿姆斯特丹首條洲際航線開通。鷺島與“風車之國”之間架起了“空中絲路”，郁金香的馥郁芬芳在眾人的歡聲中，遙隔千萬里，乘著銀翼香飄在廈門機場。

　　2014年， T4航站樓在噴薄的晨曦間大鵬展翅，開啟雙樓運行的嶄新篇章。更是以人文機場創造欣喜體驗，超越客戶期望，將凝聚了一代代元翔廈門空港人的初心不忘，如春雨般滋潤旅客們的心田。

　　2017年，“金磚會晤”為廈門經濟特區再添華章。為給這次考驗交出出色答卷，元翔廈門空港經過11個月的精心準備，圓滿完美的精準保障，讓萬國賓客如至家歸，踐行著元翔廈門空港人對祖國的承諾與信念。

　　此外，廈門機場在改革開放大潮中，領跑前行，還創下了行業諸多第一：

　　第一家實行屬地化管理的機場，比國內其它機場提早15年建立現代企業制度;

　　第一個實現民航航權政策的開放，獲得第五航權并開通美國越洋航線的機場;

　　第一個與臺灣航空界合作，建成廈門航空港貨站;

　　第一個成立民航機場業中外合作的專業培訓機構--中新機場管理培訓學院;

　　作為元翔廈門空港人，35年風雨兼程所積聚的能量，如潮水澎湃激蕩。

　　未來已來，我們還將砥礪前行

　　自通航那一天起，廈門空港便秉承“追求卓越績效，盡心奉獻社會”的企業宗旨，在社會和航空業界贏得了尊重和掌聲。而那巍巍屹立的候機樓，也深深鐫刻下元翔廈門空港人蕩氣回腸的創業壯舉，陪伴了無數人的青春韶光，見證了無數次的相守與邂逅。

　　35年的時間，足以用熟悉感融化陌生，用歲月里溫暖的點滴凝聚成最長情的陪伴。

　　告別過去，未來已來。面對機遇和挑戰并存新時代，我們不僅將牢記使命，砥礪前行，萬眾一心譜寫翔業集團發展的新篇章，更是要立足客戶體驗價值，塑造人文魅力，不忘初心、共翔未來。

　　[ 在廈門機場的歲月，是生命里盛大的遇見 ]

　　#他們# 廈門機場35年歷史見證者/ 王文藝

　　1983年，王文藝在機場初通航時便加入廈門機場投身機場配電系統安全運行管理工作，84年到01先后擔任廈門機場供電站、水電站站長，親歷了機場變電站從最早的5個到現在30余個的變遷。他是廈門機場，當時還被稱為“廈門民航站”，的第57位員工，是機場35年歷史真正的見證人。

　　伴隨著廈門機場的發展，王文藝經歷了1992廈門高崎國際機場第二期擴建工程開工、2014年廈門機場T4候機樓正式啟用中關乎機場范圍內配電系統建設的方方面面;今年9月初，為順利完成助航燈光站繼電器改造工程，王文藝和同事們更是不分晝夜連續加班，利用現有管線為工程減少近400米的挖掘工作，大大縮短了破土動工、進場辦證的時間，將不可能化為可能。但在他看來，35年的工作其實都一樣，都是“我們用雙手留下的深刻痕跡”。“實干”是他對年輕員工提到最多的兩個字，“對于從事技術崗位工作的人，很多事情只有你自己參與進去了，你才會有深刻的體會，才能較快的成長，才能有感性認識、積累各項技能，同時也體會成就感。”不紙上談兵，注重親歷和實踐，這才有了寶貴經驗的積累，王文藝想將這些經驗傳遞給年輕同事，繼續廈門機場未竟的事業。

　　-王文藝/ 83年入職

　　-廈門空港建管部 能源和環境管理分部 電氣工程師

　　#他們# 平凡崗位上的辛勤耕耘者/ 王秀麗

　　與王文藝不同，王秀麗在通航后的第六年加入廈門機場。1989年是改革開放的第10個年頭，廈門發展喜人，廈門機場旅客的數量增加到一個新的量級。剛成為廈門機場值機員，王秀麗便深感任重而道遠。當時，由于人手不足，落到每位值機員身上的工作任務特別繁冗。從值機柜臺售票直至機艙艙門關閉，全線的乘機流程，均只由一人負責。每個人就像旅客的專職管家，面對任何疑難雜癥都要盡心解決分憂。

　　初期的艱難很快過去，王秀麗業務能力也隨之突飛猛進，但后來那些年復一年看似平凡的工作，一次次值班巡崗、特服保障，安撫情緒失控的航延旅客，才真正讓她迅速成長，感受到作為民航人的不容易和肩上的責任，而這樣“平凡”的日子一晃便是29年，王秀麗把她們稱作“辛苦卻有趣的日常點滴”。

　　-王秀麗/89年入職

　　-廈門空港地勤分公司 國內客服部 值機員

　　#他們# 廈門機場人文服務明星/ 蘭軍華

　　在廈門機場35年的歲月里，每個崗位都深藏“功與名”，有著許多這樣“辛苦卻有趣”的故事。談到在機場工作歲月里“最美的遇見”，很多人都仍為之激動不已，那就是剛過去不久的“廈門金磚會晤”時刻。

　　侯管分公司運行保障部客戶服務分部經理蘭軍華便是其中的深度參與者之一。蘭軍華94年參加工作便來到廈門機場，是穿梭于T3、T4兩棟航站樓之間的“花仙子”，多年來精心守護著這里的“馥郁芬芳”，是廈門機場的人文服務明星。

　　“金磚”前后，蘭軍華每日超15小時以上值守保障、夜宿機場是家常便飯。令她最難忘的是臺風天保障元首級專機入境。當晚，AOC指揮部多次通知元首專機降落地點有變，而現場只有蘭軍華在內的4名持有特殊證件的工作人員才能前往暴雨傾盆的迎賓機坪完成專機入境保障，當時“頗有背水一戰的感覺”。為確保登機廊橋沒有半丁點的水漬殘留，蘭軍華和同事甚至直接拿紙巾擦拭樓梯。每個人都在緊張籌備中汗流浹背，不知道的人還以為他們去臺風天的機坪走了一遭。

　　除了像金磚這樣的特殊保障，在蘭軍華候機樓客戶服務工作中諸如此類的突發事件數不勝數。她常說：“當你投入真情真意，責無旁貸為客人解決問題，一切都能迎刃而解”。人文機場的關懷是她希望將之滲透到每位旅客心間的日常點滴，流露在候機時光的每分每秒。

　　-蘭軍華/94年入職

　　-廈門空港侯管分公司 運行保障部 客戶服務分部經理

　　他們：無線電頻率中的機坪領舞者/ 駱小暉

　　“廈門會晤”期間，安質部的運行監察員駱小暉剛剛度過他在廈門機場的第25個年頭。當時，他擔任航班保障現場助理協調員。特殊保障的“刺激”給身為機場運行監察員的駱小暉帶來了許多來自工作的“成就感”和“意義”，卻不足以“定義”他工作的全部。“超100萬平方米的停機坪、服務2000余萬旅客的平安出行，在人聲嘈雜的候機樓角落，有著我們機場運行監察員的身影。每架飛機的頂推、拖拽、滑行，凡是機坪運行里的任何風吹草動，都躲不開我們的視線。監督、檢查、維持航空器活動區道路交通秩序、確保航班生產安全、有序正常是每個機場運行監察員的職責。”這是將安全的種子扎根機坪，日復一日呵護、積淀才能構筑的責任感和安全感。

　　-駱小暉/92年入職

　　-廈門空港安質部 運行監察員

　　#他們# 旅客出行安全的守護天使/ 張麗

　　自2001年加入廈門機場至今，張麗見證了空港從T2到T3再到T4航站樓的發展變遷，也見證了安護部由500人發展到如今的1200多人，而2017年的“金磚”保障，讓身為旅客出行安全守護的她深感榮幸和難忘。當時張麗還在質行分部工作，負責部門各種保障方案的擬寫修訂，同時負責安護部現場的質量控制、檢查以發現存在的不足和安全隱患。張麗走遍了機坪的每個角落和安護部的每個崗位，不管是在深夜還是凌晨、刮風還是下雨總能看到她的身影。這樣的行走和對安全工作的執著，17年來未曾變過。

　　-張麗/01年入職

　　-廈門空港安護部 T3檢查分部 值班經理

　　#他們# 新一代廈門空港人/ 武彪

　　2009年才加入機場工作的武彪是受訪六人中的“小鮮肉”。在武彪看來運行調度室像是機場生產運行的心臟，牽一發而動全身——無論是機坪資源調配、航班運行協調、航班信息發布、應急救援管理等工作，都與調度室密切相關。但隨重要性而來的則是崗位的高強度、高壓力。

　　成為一名調度員的門檻是6個月的“魔鬼式”培訓，成為一名成熟的指揮員則需要三到五年的歷練。工作之初，武彪碰到應急救援或特情事件手上就會直冒冷汗，頻發噩夢，有次竟夢到航空器失事。科室領導察覺了苗頭，帶著他一遍遍的梳理應急工作流程單，反復的梳理讓武彪加深了對應急救援的理解，更讓他從最初的怯怕蛻變成對應急工作的濃厚興趣，使他從一名新人到前線調度員，日后逐漸成長為應急管理的主要項目負責人之一。

　　-武彪/09年入職

　　-廈門空港運行指揮中心 調度室班組長

　　35年，是一家企業經歷“而立”，步入“黃金”歲月的光榮旅程;正是廈門機場用35年鍛造和豐盈的企業文化為像武彪一樣，甚至更年輕的新生代廈門空港人提供了一個開放包容的成長平臺，他們在這里遇見廈門機場，遇見金磚，遇見世界，遇見了更好的自己。下一個35周年，在廈門機場的歲月里，我們期待更多更美好的邂逅。

　　來到廈門機場，什么是你最美的遇見?

　　王文藝：來到廈門機場最美的遇見當然是飛機了。你可以想象在35年廈門機場通航以前，在廈門是看不到飛機的。沒有想到這一看，就是整整35年。

　　武彪：感謝入職廈門機場后遇見王錦戀主任(原指揮中心主任)，帶領我們三駕馬車(指我、還有同批來的小伙伴林振興和薛昭萌)，并駕齊驅，快速從職場菜鳥成長為中流砥柱。

　　第一次在崗位上或因為工作哭是因為什么?

　　張麗：在機場過的第一個春節，當我在單獨崗位上執勤時，孤獨感油然而生，眼淚不自覺就流了下來，就在這時站領導到崗位來慰問，讓我一下倍感溫馨。

　　王文藝：當我申請加入中國共產黨，黨組織找我談心時，在肯定我的努力及成績后，指出我在諸多方面還存在不足，我當時流下了幸福而又羞愧的淚水;我深深體會到組織、領導對我的期望與關心;也對我后期的成長起到很大的影響。

　　真正體會到長大，任重而道遠是什么時候?

　　王文藝：當我年紀較輕就被任命為機場供電站站長時，你不但要干好自己的技術工作，還要組織協調各個方面的工作、生產，這才體會到長大和責任。

　　王秀麗：陪伴孩子成長的過程體會最深。從陪伴、教育到生活點滴，孩子讓我意識到工作生活都應以身作則，通過學習武裝自己，才能幫助孩子樹立正確的人生觀價值觀。

　　// 對于年輕員工，說最多的一句話是什么?

　　張麗：來廈門前父母囑咐我的一句話“吃虧是福”。年輕人要虛心學習，多做事，利用好一切對自己成長有幫助的機會提升自己。

　　王秀麗：“不放過你覺得可能出錯的地方，務求嚴謹、嚴謹、再嚴謹!”安全是第一也是最基本的要求，只有嚴謹才能少出錯不出錯，才能真正提升對旅客的服務質量。

　　駱小暉：加強自身的自制力控制。因為自制力差的人經常制定的個人計劃執行不了，結果失去了很多。

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