河南，地處我國中部。這一在歷史上就匯聚了東南西北多元文化、形成了和諧共生傳統的中華文明重要發源地，如今又有了類似的新名片——“一帶一路”交會處的重要中轉站。

　　如果說河南融入“一帶一路”建設實現了開放互聯發展，那么鄭州機場就是撬動開放的一個重要支點。5年前，鄭州—盧森堡國際貨運航線開通，鋪設了一條覆蓋越來越廣闊的“空中絲綢之路”，并帶動了河南“空陸網海”的四路協同。快速的發展讓人們相信，機場，為鄭州、為河南帶來了騰飛的希望。

　　4月，鄭州機場西貨站里一如往常忙碌，貨物整齊堆疊，幾輛叉車交替著挪動包裹，靈活得讓人想到花樣滑冰運動員，貨站外運輸卡車蓄勢待發。一個個航班陸續抵達，貨主頻繁出入，身著黃馬甲的貨運人員操作嫻熟，時而一路小跑，像在追趕時間。

　　快，是這里給人最直接的印象，也是這里最大的需求。

　　早上落地的金槍魚 晚上就能被端上北京的餐桌

　　凌晨6時，從新加坡飛來的新航TR116航班落地，鄭州澳優貿易有限公司從澳大利亞經新加坡轉運而來的金槍魚一同抵達。一個多小時后，這批貨在完成清關和理貨程序后到達機場西貨站。在這里，海關人員開箱對金槍魚進行檢驗檢疫。很快，在完成分撥后，一部分通過航班發往廣州;一部分通過冷運貨車發往北京、沈陽等地，車程在10個小時左右。也就是說，在北京的顧客晚上就可以在日料店吃上這些金槍魚了。

　　“當前正值金槍魚新上市，針對面向全國各地眾多門店、進行網絡銷售的這類貨物，我們都會選擇從鄭州入關。”負責物流派送的上海邦達天元國際貨運有限公司負責人郭黎民告訴記者，“鄭州到全國各地的距離都適中，具有很明顯的區位優勢，可以實現快速轉運。而且這里的航班很多，清關效率也高。”

　　郭黎民指著剛開箱檢驗的金槍魚說：“我們公司的生鮮業務占到了90%多，我們能等，它們可等不得。如果航班每周只有一班，剛巧沒趕上，那怎么辦?如果航線航班多就有了選擇。”

　　記者立即想到了在鄭州機場看到的那張密密麻麻的航線圖。自2014年6月鄭州機場開通至盧森堡全貨機航線以來，“空中絲路”快速拓展。目前，開通的全貨機航線達34條，通航城市40個，在全球排名前20的貨運樞紐機場中已有16個航點。“基本形成了橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡。”河南省機場集團副總經理胡海萍說。

　　對企業來說，時間就是金錢，效益就是生命。

　　一項項滿足需求、發力精準的“靶向”舉措搶出了速度——為了提升通關便利性，鄭州機場建設了進口水果、冰鮮水產品等6個指定口岸，數量和種類居內陸機場之首;不斷創新監管模式，推行進出口貨運“提前申報”模式;針對生鮮、冷鏈等特種貨物采用個性化通關模式。2017年7月，鄭州出入境邊防檢查站建立了貨運“7?24小時”通關機制;2018年12月，鄭州海關建立了客運“7?24小時”通關機制;自今年4月1日起，鄭州海關、鄭州出入境邊防檢查站建立了“7?24小時”通關機制。也就是說，一天中的任何時刻，貨物都可以在鄭州機場“隨到隨走”。

　　“快”得很明顯。在描述這里的速度時，河南省供應鏈管理協會副會長羅冰用“在別的口岸是不可想象的”來形容，“申報快、查驗快、通關快，我們的一批跨境電商快件10時到，過了中午就能發出”。

　　裝滿一貨機從48小時提速為8小時

　　12時，在鄭州機場位于新鄭綜合保稅區的貨站里，西班牙Inditex集團旗下時裝品牌ZARA的一條分揀設備啟動，一個個紙箱放上了傳送帶。

　　這條分揀線占據了不小的一塊面積，長幾十米，彎成一個橢圓弧度，兩邊均勻分布著二三十個分揀人員。這批服裝乘包機運抵，貨量巨大，待完成入關手續后便來這里進行分揀。在傳送帶上，紙箱被貼上寫明目的地的標簽，再分別集中起來。整個流程分工明確，緊湊有序。

　　這一品牌在鄭州的貨運負責人牟益民告訴記者，這是專門設計的一款設備，得到了鄭州機場的大力支持，“他們真的很務實，會邀請客戶‘坐下來’提需求，商討對策加以解決，從而使這里的保障效率極高。一整個包機的服飾，能在12個小時內完成從清關到分揀再到配發的所有流程”。

　　記者了解到，此前ZARA時裝主要從東部口岸進出口。2017年，鄭州機場作為新選擇被推薦給其西班牙公司高層領導。一番考察后，項目很快在鄭州落了地。鄭州口岸由此覆蓋了60多個城市的500多家門店。現在，每周2次~3次的全貨運包機往返于西班牙和鄭州兩地，一年貨量近2萬噸，貨值進出口額達20億元。

　　見到河南航空貨運發展有限公司總經理助理吳自斌時，他正在辦公室整理資料，籌劃一個新保障舉措。他對鄭州機場的貨運保障流程太熟悉了，9年前，在鄭州機場貨運保障隊伍只有18個人時，他就是帶隊人。當時情景，仍歷歷在目。“那時，俄羅斯空橋航空飛鄭州貨運航線，保障工作都是他們帶來的人員自行完成的，根本不讓我們插手”。

　　鄭州機場決定組建有實力的保障隊伍。2010年，吳自斌他們18人開始四處取經。到我國東部一大型機場時，一開始人家不愿意教，說你們才那么點兒貨量可別“添亂”了。后來看他們誠懇的態度，拿著礦泉水、面包在貨站里一跟一天，才慷慨傳授。吳自斌說他們當時最有用的工具是相機，想把一切都拍下來學習，光他自己的相機就壞掉了3個。

　　一個又一個發展的故事，見證了鄭州機場發力“空中絲綢之路”的決心與努力。如今，隨著航空貨運量快速增長，鄭州機場擁有了7座貨站，保障隊伍從18人發展到500多人，保障速度也越來越快。記者在貨站看到，貨物在上機前要被“打包”成不同的貨塊，再一塊塊填進飛機，被稱為“打板”。以前，完成一架飛機出港“打板”要用48小時，現在完成1架波音747全貨機的“打板”用不了8小時。

　　這每一道程序的完成，現在在鄭州機場的多式聯運數據交易平臺上都能得到展示了。“這是鄭州機場近期開發的一個新舉措，打開相關網頁，就能完成在線訂艙、在線報關、物流全過程跟蹤等，貨運樞紐大數據會帶給客戶更方便、快捷的服務。”研發人員說。

　　6年“一帶一路”進出口額增速超全省近一倍

　　15時，在鄭州航空港經濟綜合實驗區里，河南大神生態鏈電子科技有限公司的工作人員正在一條生產線上細致地組裝著手機，幾秒鐘就下線一臺。

　　該企業負責人黃明權告訴記者，他們的智能手機在印度、巴基斯坦等“一帶一路”國家銷售得特別好，在每年1000多萬臺的產量里占到60%~70%。鑒于實驗區的政策扶持力度和顯著的交通物流優勢，他們還計劃進一步在這里擴大產能，謀求更大的發展。

　　2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲國務院批復，成為首個國家級航空港經濟實驗區。近幾年來，眾多行業巨頭把目標瞄向了這里。在經濟發展浪潮中，領先企業的布局總是驚人的相似，在眾多地理坐標中搶先一步，落子那些有著良好資源稟賦和巨大發展潛力的地方。富士康、中興、華銳等企業，沿著鄭州機場跑道縱深展開，共同構成了一幅鄭州經濟地圖，謀劃著“一帶一路”上的貿易互通。

　　智能終端產業、生物醫療產業、航空制造與服務產業、物流產業等眾多產業迅速在這里形成集聚效應。走進智能終端(手機)產業園，一棟棟灰色建筑鱗次櫛比，風格統一又個個獨立，據悉這里聚集了200多家配套企業，全年手機產值能達到3000億元。有這樣一個統計，全國的每7部手機中，就有1部來自鄭州。

　　手機、箱包、農產品，法國紅酒、智利車厘子、韓國化妝品，在記者眼中，鄭州機場貨站儼然一座“超級市場”。數據顯示，去年鄭州機場的貨運量達到51.5萬噸，進出口貨物達到32.92萬噸，其中“一帶一路”沿線貨物達60%以上。

　　如今，依靠航空帶動，河南的空陸網海“四路”實現融合發展。河南保稅集團正著力打造河南的“網上絲綢之路”，發展“買全球、賣全球”的跨境電子商務，則有賴于“空中絲綢之路”建設。今年“賣全球”在河南異軍突起，上個季度完成了前4年的業務總量，增長達到500%。

　　河南省發改委副主任關明華也給了記者一組數據，僅6年時間，河南與“一帶一路”沿線國家的外貿進出口額增速超過全省增速近一倍，帶動進出口總額進入全國前十位、中部首位，走出了一條內陸地區開放型經濟發展的新路子。“前不久，國家將‘一帶一路’國際合作典型項目研討會放在鄭州召開，特別設立了中歐‘空中絲綢之路’環節，我們的成績得到了中外嘉賓的廣泛稱贊”。關明華難掩激動之情。

　　這樣的開放發展速度著實驚人，特別是對于河南這樣“不沿邊、不靠海”的內陸省份。“這也是河南當年提出‘民航優先發展’的一個重要原因，以此作為探索內陸地區對外開放的戰略突破口。”河南省委政研室副主任陳鵬說。

　　“不靠海、不沿邊，一條跑道通藍天”，成了人們對河南開放發展思路的生動總結。

　　河南省機場集團副總經理康書霞清晰地記得當年戰略研討時的情景。2011年，鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬人次。但與當時中部地區幾家機場的整體規模、發展潛力相比，并沒太多競爭優勢。如何突破?鄭州機場想到了“錯位發展”。2012年，鄭州機場提出了“貨運為先，以客帶貨;國際為先，以外帶內;以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發展戰略。這一決策，具有遠見性。

　　一張更清晰的發展“路線圖”在展開。去年6月，《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》獲河南省人民政府與中國民用航空局聯合批復，為鄭州航空樞紐建設提供了頂層設計和戰略支撐。按照規劃，到2025年，鄭州機場將形成以鄭歐、鄭美空中貨運快線為核心，輻射全球的航空貨運網絡，貨運地面網絡通達全國，鄭州機場的“空中絲綢之路”將進一步提速。

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