春天的北京，繁花似錦，正是一年中最好的時節(jié)。4月27日，習(xí)近平總書記在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇發(fā)表重要講話，開放的中國將進一步推動互聯(lián)互通大格局發(fā)展。

　　三天之后的4月30日，隨著北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)飛行區(qū)工程第一批竣工驗收驗收順利結(jié)束，也標(biāo)志著建設(shè)工程竣工驗收工作徐徐拉開大幕。不久的將來，這里將成為助力國家發(fā)展的新動力源。

　　178天 47次預(yù)驗收 給超級工程做全面體檢

　　大興機場飛行區(qū)鋪筑面積總面積946.5萬平方米，修建排水溝全長146公里。多條軌道下穿建設(shè)，時速250公里的動車將從機坪下不減速通過。

　　“歷時四年四個月零兩天的建設(shè)，今天，我們迎來了大興機場飛行區(qū)建設(shè)的一個重要時刻。昨天的一場春雨，為我們即將驗收的飛行區(qū)工程洗塵。”大興機場建設(shè)指揮部總工程師李強在驗收會上致辭。為了這一刻，相關(guān)工作人員提前半年就開始了各項準(zhǔn)備。

　　在華北局、民航質(zhì)檢總站指導(dǎo)支持下，由大興機場建設(shè)指揮部和四家監(jiān)理單位及施工單位共同組成的預(yù)驗收工作組從2018年10月26日至2019年4月21日歷時178天開展了47次預(yù)驗收工作。其中，場道工程實測數(shù)據(jù)26427組，排水工程實測數(shù)據(jù)5258組，助航燈光工程實測數(shù)據(jù)822組，所有實測項目滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

　　如此密集的實測不僅是在預(yù)驗收階段，飛行區(qū)建設(shè)全程都在運用最新技術(shù)最高標(biāo)準(zhǔn)開展檢驗測試，打造工程上的精品。“為從源頭上對材料進行把關(guān)，我們走遍了北京周邊近三百多公里范圍內(nèi)的水泥、砂石等原材料加工企業(yè)，共調(diào)查加工企業(yè)68個，配備全專業(yè)的實驗測試設(shè)備40臺套。”第三方檢測單位項目經(jīng)理楊文科說。據(jù)統(tǒng)計，僅此一家公司本次驗收區(qū)域涉及的試驗項目各類抽樣共計35578組次。

　　國內(nèi)首創(chuàng) “三縱一橫”全向型跑道構(gòu)型

　　長時間以來，大興機場被社會廣泛關(guān)注，航站樓充滿未來感的“炫酷”外形更是自帶流量。而在民航業(yè)內(nèi)，“三縱一橫”的全向型跑道構(gòu)型被公認(rèn)為是中國機場建設(shè)業(yè)一項重要里程碑設(shè)計。

　　“大興機場面臨的空域條件比較復(fù)雜，向北有禁區(qū)，向東和首都機場進京航線交叉。如果還是傳統(tǒng)全平行跑道，空中繞飛距離要很多，能耗較大。”大興機場飛行區(qū)工程部總經(jīng)理吳志暉說。

　　在對國內(nèi)外大型樞紐機場綜合調(diào)研分析基礎(chǔ)上，機場建設(shè)規(guī)劃設(shè)計團隊和空軍、民航空管系統(tǒng)通力合作，打破“管天的規(guī)劃空域，管地的規(guī)劃地域”的常規(guī)管理壁壘，真正實現(xiàn)了空地一體化仿真測試，創(chuàng)新提出了全向型跑道構(gòu)型。

　　四條跑道，三條平行、一條側(cè)向。滑行距離近，經(jīng)測算，大興機場航班進出港效率將達到世界領(lǐng)先水平。節(jié)能效果顯著，相較于傳統(tǒng)全平行的跑道，每年減少碳排放約5.88萬噸。側(cè)向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏轉(zhuǎn)了20度，避開廊坊城區(qū)發(fā)展區(qū)域上空，起飛穿越永定河滯洪區(qū)，大大減低噪聲影響。

　　世界領(lǐng)先 數(shù)字化施工獲民航科技最高獎項

　　大興機場跑道所坐落的永定河洪泛區(qū)土質(zhì)松軟，為保證跑道能夠承受飛機起降時的巨大壓力，需要對跑道下方土方進行多次的強夯、壓實。每一個強夯點位的夯擊次數(shù)與夯基能量、每一個碾壓點位的壓實遍數(shù)與壓實效果都要統(tǒng)計，如此龐大的數(shù)據(jù)量若僅憑人工計算與測量，不僅費時費力，得到的結(jié)果也不夠精確。

　　面對這些問題，飛行區(qū)工程部歷時2年多，牽頭組織開展“機場飛行區(qū)工程數(shù)字化施工和質(zhì)量監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究”。通過空間定位與傳感技術(shù)，精準(zhǔn)定位并自動收集工程質(zhì)量相關(guān)信息，提升了施工效率，實現(xiàn)了對工程質(zhì)量的有效監(jiān)管。

　　以強夯機為例，他們在設(shè)備上安裝精確定位的GPS、壓實傳感器，通過移動網(wǎng)絡(luò)，將施工數(shù)據(jù)傳輸至后臺服務(wù)器，后臺服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)計參數(shù)回傳設(shè)備。操作手和管理人員都可以直觀的看到強夯的位置、遍數(shù)、效果等數(shù)據(jù)。據(jù)測算，本項目的成功應(yīng)用節(jié)省直接成本約2500萬元。

　　該項目獲得2017年度民航業(yè)科技類唯一獎項——民航科學(xué)技術(shù)一等獎，同年度一等獎僅評出3項。評選過程中，以中國科學(xué)院院士陳祖煜為組長的專家組認(rèn)為：“本項目的研發(fā)和應(yīng)用，有力支撐了大興機場飛行區(qū)工程優(yōu)質(zhì)高效完成，經(jīng)濟和社會效益顯著，項目成果具有重要的推廣應(yīng)用價值，項目總體上達到國際先進水平”。

　　此項目還獲得國內(nèi)發(fā)明和實用新型專利各1項、計算機軟件著作權(quán)1項和美國發(fā)明專利1項。

　　多維創(chuàng)新 引領(lǐng)機場建設(shè)新風(fēng)尚

　　數(shù)字化施工之外，大量新技術(shù)的應(yīng)用助力大興機場飛行區(qū)建設(shè)“質(zhì)”“量”超速度。

　　飛行區(qū)道面施工上，指揮部積極推動傳統(tǒng)施工技術(shù)向自動化轉(zhuǎn)型。維特根SP500滑模攤鋪機的使用就是其中之一。在不增加水泥用量，不改變現(xiàn)行設(shè)計和施工實驗、驗收規(guī)范的前提下，提高生產(chǎn)效率，混凝土的平整度、密實度、抗折強度均得以提升。飛行區(qū)五標(biāo)段技術(shù)負(fù)責(zé)人趙振宇告訴記者“與以往人工作業(yè)相比，滑模攤鋪機節(jié)約成本50%左右，施工速度約為原來的1.5倍”。

　　大面積鋪筑過程中，分割線的填充也是大有講究。飛行區(qū)部分道面采用預(yù)成型道面密封條代替了傳統(tǒng)灌縫施工。不但工藝簡單、嵌縫緊密，而且能夠有效減少因雨雪滲入帶來的諸多隱患，讓飛機的通天大道更加安全。

　　創(chuàng)新同樣應(yīng)用于綠色機場建設(shè)，大興機場飛行區(qū)工程部業(yè)務(wù)經(jīng)理董家廣提出了場道施工創(chuàng)新建議：“在周密思考和進行工程測算后，我發(fā)現(xiàn)臨時性道路總建設(shè)長度需要30公里，而且后期拆除又會造成巨大的浪費。于是我向指揮部提出以永久代替臨時的解決方案。”此方案經(jīng)過充分論證和研討后被采納。測算表明，僅這一項就節(jié)約建設(shè)經(jīng)費3000萬元。

　　飛行區(qū)工程四標(biāo)段在場道混凝土養(yǎng)護中應(yīng)用的新型“節(jié)水保濕養(yǎng)護膜”技術(shù)，將一個養(yǎng)護周期每平米道面的用水量從0.2噸降至0.02噸，僅此一個標(biāo)段就節(jié)水13.2噸。

　　大興機場飛行區(qū)兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源，是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。燈箱、電纜標(biāo)牌均采用激光刻字技術(shù)，各類編號等信息雕刻而成，為日后維護提供保障。燈箱基礎(chǔ)施工采用拼裝式鋼模板，模板可重復(fù)使用，美觀經(jīng)濟環(huán)保節(jié)能。“我們改良了預(yù)留燈坑技術(shù)，人工成本為預(yù)留燈坑施工工藝的三分之一，傳統(tǒng)鉆孔施工工藝的二分之一。”燈光二標(biāo)段項目經(jīng)理付春國說。

　　4月10日，大興機場景觀湖北園的施工現(xiàn)場，首都機場集團副總經(jīng)理、大興機場指揮部總指揮姚亞波再次對飛行區(qū)工程各參建單位進行督導(dǎo)、動員，“我們能不能按時完成任務(wù)?!”“能!能!能!”一聲聲嘹亮的回答響徹飛行區(qū)上空。

　　4月14日，一臺滑模攤鋪機在飛行區(qū)建設(shè)工地上馬力全開。在不遠處的貨運區(qū)內(nèi)，大興機場投運總指揮部總指揮、首都機場集團公司總經(jīng)理劉雪松正在現(xiàn)場召集會議對重難點問題進行督導(dǎo)。在舉全集團之力為大興機場把精兵強將、設(shè)備設(shè)施、政策制度等一一配齊的同時，集團領(lǐng)導(dǎo)深入大興機場建設(shè)最前線，全力確保大興機場如期順利竣工投運。

　　從2014年12月26日，飛行區(qū)正式開工。到2019年4月30日，飛行區(qū)工程通過第一批竣工驗收。四年間有一些不尋常的日期被記錄。

　　2015年4月30日，地基處理打下強夯第一錘。

　　2016年9月10日，第一幅水泥穩(wěn)定基層施工。

　　2017年4月20日，第一倉水泥混凝土道面施工。

　　2018年12月18日，四條跑道全部貫通。

　　2018年12月26日，助航燈光啟動。

　　2019年1月22日，第一架校飛飛機降落大興機場西一跑道。

　　2019年4月28日，飛行區(qū)工程竣工驗收第一批正式啟動。

　　單調(diào)的日期背后，是近萬名勞動者日以繼夜的辛勞與付出。這些普通的勞動者用短短四年多的時間完成了大興機場飛行區(qū)這個超級工程的偉大建設(shè)，締造了屬于他們的傳奇。

　　不久，試飛飛機將陸續(xù)從一條條嶄新的跑道上沖向天際。以此為起點，大興機場整體竣工驗收的大幕已開啟。秣兵厲馬，大興機場人已經(jīng)做好準(zhǔn)備，向人民交出自己的答卷。

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