近日，我們圍繞航權(quán)分配打分持續(xù)展開討論，歡迎大家積極加入討論，而非人身攻擊。

　　運(yùn)輸司最新一次打分，5家航司申請上海-倫敦航線，打分結(jié)果，東航、國航獲得。

　　東航作為主基地公司，即便不打分獲得，客觀說也是眾望所歸。

　　但國航就值得討論了。

　　2018年9月25日，國航浦東-圣何塞航線停飛。

　　2019年夏航季，國航上海浦東-墨爾本(CA177)和浦東-悉尼(CA175)停飛。

　　評(píng)分無法體現(xiàn)上述。

　　國航是令人尊敬載旗航空，北京為樞紐，以往表述為“上海是門戶樞紐”，但從現(xiàn)實(shí)發(fā)展看，國航對上海樞紐的貢獻(xiàn)在降低。國航在上海的戰(zhàn)略不是要覆蓋全球的樞紐網(wǎng)絡(luò)，更像服務(wù)特定市場客源的網(wǎng)絡(luò)。與其說是服務(wù)上海樞紐建設(shè)不如說服務(wù)自身網(wǎng)絡(luò)。

　　我們一直在強(qiáng)調(diào)，目前消費(fèi)者利益指標(biāo)無法真實(shí)反映旅客需求，直接用簡單用通達(dá)性、銜接性取代，且 與樞紐發(fā)展指標(biāo)(中轉(zhuǎn)比重、樞紐地位)高度正相關(guān)。

　　目的地航點(diǎn)銜接性/航班量與目的地國含點(diǎn)數(shù) 航班量 在英國這樣國家得分也是會(huì)高度正相關(guān)。且涉及目的地的分?jǐn)?shù)達(dá)到32分，始發(fā)地僅16分。顯然始發(fā)地不是重要的了，這哪里是服務(wù)樞紐建設(shè)，是服務(wù)對方國家樞紐建設(shè)!

　　國航在目的地(倫敦)因?yàn)闅v史因素，航班量多，自然得分高。這對后進(jìn)者，極不公平。按理說航權(quán)分配應(yīng)多考慮上海樞紐建設(shè)，那么顯然始發(fā)地的航班量與銜接性最為重要。

　　樞紐發(fā)展指標(biāo)，基地航空公司總分5分，相比別的指標(biāo)分?jǐn)?shù)過低。

　　IATA的中轉(zhuǎn)比重沒有考慮到日益增加的跨公司中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。

　　資源指標(biāo)又是涉及目的地國家指標(biāo)，涉及始發(fā)地0分，目的地21分。通過指標(biāo)分析可見，與上海樞紐無關(guān)。

　　企業(yè)運(yùn)行品質(zhì)，這是客觀指標(biāo)，在多個(gè)領(lǐng)域使用。東航使用上航參加評(píng)分，拉低其他公司得分。實(shí)際上，上航與東航混合運(yùn)行，彼此濕租，所有航線代碼共享，航權(quán)評(píng)分上航參加并不合適。如東航濕租上航789即將在8.1執(zhí)行上海=奧克蘭。10.1執(zhí)行上海=布里斯班

　　所以涉及到對方國家的得分直接讓國航優(yōu)勢凸顯，吉祥大敗。

　　涉及到上海樞紐的分?jǐn)?shù)，吉祥高也不管用，因?yàn)檎急鹊汀?/p>

　　剔除掉目的地國家因素，打分排名如下：

　　綜上，這就是讓我們非常失望的打分，相比于這么重要的航權(quán)資源，這么分配顯得多么草率，這個(gè)辦法應(yīng)該盡快修改!

　　除了無法真正體現(xiàn)消費(fèi)者需求外，另外涉及到機(jī)場，機(jī)場的意見無處體現(xiàn)。如果我是上海機(jī)場，一定不會(huì)把航權(quán)給才在本機(jī)場停飛三條洲際航線又致力于首都機(jī)場樞紐建設(shè)的承運(yùn)人。

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