據最后一架B777-200型飛機退役至今已有半年，南航新疆B777的副駕駛們也已經完成改裝，完全投入到了B737機隊運行之中，從機型的差異到運行的差異，他 們中有的人已經完全適應，有人還在摸索之中。

　　B737一分部的王子龍是最早改裝的副駕駛之一，他飛行時間5000小時，曾多次參與執行朝覲、維和包機等重要航班;現在的他已經參加737運行兩年有余，目前已經準備要參加機長轉升訓練。王子龍表示，只有平時注重機型理論學習，養成嚴謹的飛行作風，把安全風險意識放到第一位，面對突然不正常情況才能做到沉著冷靜，保證航班飛行安全作為一名副駕駛，應該在飛行中嚴格執行副駕駛的工作程序，按機長指令認真履行職責;當發現特殊情況時，及時提醒機長，對機長提供協助。以前在777機隊的時候他就是這么做的，在737飛行中也一定能夠做到。

　　B737一分部副駕駛薛力弓，工作時間五年、飛行時間3500小時，也曾多次參與執行朝覲等重要航班，是777最后一批改裝的副駕駛之一。

　　重型機轉機型副駕駛的優勢，在于豐富的航線知識和運行經歷，但同時面臨的最大問題，就是起落數量少，操縱能力不足，尤其是在B737沒有自動油門，高度依賴人工操縱的情況下，這已經成為困擾大多數轉機型副駕駛的最大問題。

　　薛力弓表示，現在已經適應了B737航班密集、復雜，任務重的運行節奏，也面臨著起落數量不夠，與教員搭配飛行機會少等問題，但他相信，只要肯努力，扎實學習機型知識，隨著飛行時間的增加，這些問題都會解決，并希望能早日達到機長的標準，進入機長訓練。

　　曾經的新疆公司機隊是一個多元化的大機隊，現在B757，B777機型已經退役，190也即將告別舞臺;大量的副駕駛改裝到737，他們將原機型的經驗與B737結合，為737機隊提供了新的血液，祝愿各機型副駕駛在B737的飛行道路上越飛越高，越走越遠。

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