一小時飛行時間的通勤航線在中國發(fā)展迅速，國內(nèi)有20條，票價多在200-300元左右，遍布新疆、云南、內(nèi)蒙古等地區(qū)。

　　4月1日，江西快線通勤航空有限公司首班通勤航線正式運行，一架皮拉圖斯PC-12NG飛機，滿載8名乘客，執(zhí)行從南昌昌北國際機場飛往贛州黃金機場的KX3801通勤航班，兩地相距370公里，飛行時間70分鐘。

　　通勤飛行與通勤鐵路相似，都是專門服務偏遠地區(qū)用戶和工礦企業(yè)日常出行的交通服務。

　　參加首航體驗飛行的乘客前往安檢區(qū)域

　　南昌-贛州的地面交通示意圖

　　通勤飛行具有航線短、飛機小、門檻低、運輸快等特點，是民航干線、支線航線的補充。

　　一般采用常使用19座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于航程在400公里以內(nèi)的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村之間，被稱為航空運輸體系的“毛細血管”。

　　乘客登機前，地勤人員將行李送上飛機

　　2012年，國家出臺政策大力發(fā)展通勤航空，同年7月，《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》指出“構建以國際樞紐機場和國內(nèi)干線機場為骨干，支線和通勤機場為補充的國內(nèi)航空網(wǎng)絡。”同年9月，民航局發(fā)布《關于加快通用航空發(fā)展的有關措施》，有力地支持了通勤通用航空發(fā)展。

　　在中國，通勤航空經(jīng)過多年發(fā)展，在新疆、內(nèi)蒙、云南等省形成了各自的特點。但在規(guī)模化、運營模式上，仍處在發(fā)展的初期階段。

　　航班機組進行行前準備，能夠直接看到駕駛艙是通勤航班的特點。

　　我國第一個通勤航空試點項目始于內(nèi)蒙古自治區(qū)，2013年底，在內(nèi)蒙古阿拉善盟三個旗的通勤機場同時首航，對改善內(nèi)蒙古西部偏遠地區(qū)交通條件、解決當?shù)厝罕姵鲂幸饬x重大。

　　為打造江西省內(nèi)的一小時飛行圈，江西省在2018年4月25日成立了江西快線通勤航空有限公司，同年5月31日取得了民航135部運行合格證和經(jīng)營許可證書。

　　PC-12NG客艙的8個座位，客艙是由寶馬設計團隊為皮拉圖斯飛機設計了一系列機內(nèi)裝飾，突出了PC-12NG的舒適和效率，因此很多人稱它為終級空中SUV。

　　全封閉洗手間設計是PC-12NG的亮點之一，衛(wèi)生間緊挨駕駛艙尾側，由折疊門將兩邊隔絕開來，許多飛機用的是布簾而不是門，缺乏隱私空間。當然能在地面解決的盡量不帶到天上去。

　　今年4月1日開通南昌-贛州通勤航線后，將于5月開通南昌-景德鎮(zhèn)通勤航線，7月開通南昌-景德鎮(zhèn)通勤航線，為將來開通江西省內(nèi)“一干六支”網(wǎng)絡奠定基礎。

　　江西快線選用了瑞士皮拉圖斯飛機公司生產(chǎn)PC-12NG單發(fā)渦槳飛機，是8座增壓客艙構型的輕型公務機，簽訂60架2016款PC-12NG飛機訂單，包括20架訂單和40架意向訂單。目前，已有5架PC-12NG交付，今年底機對規(guī)模將達到15架。

　　雖然是通勤航班，但飛行安全和舒適配備一樣不少，與民航航班一樣的安全指南，起飛前要仔細閱讀，畢竟沒有空姐做安全示范。

　　這款在歐美很火的小飛機是小型企業(yè)或私人熱衷購買的時間工具，既可以公務接待，又可以短途運輸，還能自駕游;這款飛機通用性很強，既可以單人駕駛，又能滿足多任務需求，而且飛機對于起降環(huán)境不挑剔，只要有塊平地或坡地都能起降，對山坡、草地、砂石道面從不說NO。

　　在座椅下的抽屜里，為每位乘客準備了飲料和零食，還有隔音耳機、耳塞、眼罩、濕紙巾，類似大航班商務艙的配置，便于乘客自取使用。

　　這款飛機還具備高高原起降能力，2013年PC-12NG飛機完成昆明-迪慶的高高原航線試飛，并在海拔3288米的迪慶機場，完成復雜氣象條件下的滿載降落和起飛測試，打破了單發(fā)渦槳飛機不能征服高高原機場的歷史。

　　據(jù)隨機測試的中方領航員說：“這架飛機往返昆明迪慶燒的油，還沒有我駕駛民航飛機在昆明機場等待起飛時，APU燒的油多。”

　　KX3801航班在引導車的帶領下滑出停機位，向03號跑道滑行，排在前面的江西航737客機起飛2分鐘后，我們進跑道起飛，別看我們是小飛機，并沒有影響到后面的春秋航和四川航起飛。

　　PC-12NG的燃油經(jīng)濟性，在我們體驗的飛行過程中也得到了飛行員印證，從南昌到贛州飛行的耗油量400磅，大約180公斤。

　　而皮拉圖斯官方數(shù)據(jù)，PC-12NG機艙長5.16米、寬1.52米、高1.45米。尾部行李區(qū)有1.13立方米。飛機最大飛行高度9100米，最大航程3300公里，最大起飛重量4.7噸，載荷1.2噸，采用加拿大普惠公司的PT6A-67P發(fā)動機，固定輸出1200軸馬力，油耗僅70加侖/小時，運營成本約合人民幣2000元/小時。

　　飛機滑跑距離不到800米就拉起來了，俯瞰南昌國際機場的候機樓和遠機位。

　　起飛10分鐘后飛躍南昌紅谷灘新區(qū)，這里是南昌的中央商務區(qū)。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)通勤航空的機型較多，既有貨機血統(tǒng)的塞斯納208“大篷車”、維京“雙水獺”，又有高性能渦槳公務機比奇“空中國王”，還有噴氣公務機“飛鴻300”。

　　對于如何用好規(guī)模龐大的PC-12NG機隊，江西快線從簡化乘機流程著手，縮短乘客候機時間，提高飛機日利用率。

　　本次體驗飛行發(fā)現(xiàn)，乘客購票后報備自己的體重，憑身份證即可通過VIP安檢通道進入候機樓，省去了值機和托運行李的時間。

　　兩名飛行員正在操控飛機爬升，本次飛行高度設定14700英尺(4500米)，動力充沛的PC-12NG很快就達到預定高度平飛。與上一代PC-12擁擠的儀表面板相比，2016款的NG型大范圍優(yōu)化了儀表界面，安裝了霍尼韋爾公司的“Apex”航電系統(tǒng)，由四個10英寸的液晶顯示屏組成。

　　每位飛行員前方都有主飛行顯示器，中間位置上下安裝兩個多功能顯示器，即使在強光下也很容易讀取數(shù)據(jù)。每個屏幕被分隔成6個區(qū)域，每個區(qū)域顯示著像引擎參數(shù)、導航、配平、俯仰、起落架、襟翼等信息。

　　飛機里也不設座位號，乘客可以自行選座，而手提行李可以直接帶上飛機，大件行李放在機艙后方的貨艙即可。

　　目前江西快線正在南昌機場建設小型通勤候機樓，建成之后，乘客只要提前20分鐘甚至10分鐘趕到機場，就可以順利登機了，能夠進一步壓縮旅行時間。

　　一小時航程接近尾聲，機長告訴我們，因管制原因需要繞飛一下，大約10分鐘。飛機開始下降，窗外右翼尖像副油箱的裝置是飛機的氣象雷達，由于螺旋槳在飛機正前方，所以雷達安放在這里了。

　　飛機在落地航線上飛躍上猶江畔的龍華鄉(xiāng)。

　　如此便捷的通勤航班，機票到底貴不貴?

　　江西快線通勤航線票價對標相似航線的精品經(jīng)濟艙價格，針對公務和商務客戶推出月票、季票和年票制。目前價格暫定為月票3000元、季票8000元、年票30000元，可以在有效期內(nèi)無限制乘坐通勤航班。今后還將適時推出針對個人的網(wǎng)上零售機票。

　　駕駛艙外贛州機場的跑道已經(jīng)在望了，本次一小時的通勤飛行體驗即將結束。

　　飛機滑行路過一架卡-32消防直升機，后面是在建的贛州機場新航站樓。

　　目前，江西快線南昌-贛州航線每周三、五、日飛行，每天2班往返，之后將逐步增至每天飛行。

　　今年內(nèi)，該公司還將開通南昌至上饒、景德鎮(zhèn)、宜春、吉安航線。未來，隨著江西省機場建設的加快推進，通勤航班將覆蓋全省多個民用機場，形成一小時交通圈。

　　飛機挺穩(wěn)后，飛行員打開艙門，乘客陸續(xù)下機，兩位飛行員中，一位正在檢查飛機，并套上空速管和迎角傳感器外罩，另一位飛行員打開后貨艙門，幫助乘客提取行李。

　　正是有了這個多功能貨艙門，能讓PC-12NG裝載各類貨物，比如貨板、醫(yī)療擔架甚至摩托車。

　　PC-12NG的艙門登機梯帶有夜間照明模式，由于限重，登機梯只能承受1人重量，不能2人同時踩在梯子上。

　　PC-12NG可以在簡易機場起降，得益于這幅強壯的起落架，主起落架輪距較寬，配備ABS剎車裝置，即使輪胎虧氣或爆胎，也能為螺旋槳提供足夠的離地空間。

　　飛機完成航后檢查，一位飛行員固定好螺旋槳，并堵上發(fā)動機排氣管，另一位飛行員關門上鎖。

　　本次通勤飛行的最終目的地是位于贛南大余縣丫山景區(qū)這里位于粵贛交界處，從贛州機場開車前往丫山一個小時，距離廣州只有300多公里路程，丫山風景區(qū)因最高峰雙秀峰呈“丫”字形而得名。

　　丫山上的道源書院初建立于宋朝,宋帝理宗趙昀為頌揚周敦頤、程頤、程顥在大余形成周程理學而親賜“道源書院”御匾。

　　山頂云霧繚繞的道源書院

　　群山環(huán)繞之中的丫山國際度假酒店，周邊是幾萬畝的翠竹林，山坡上的高山茶園、山頂?shù)凝埗�湖，以及玻璃棧道，是不錯的休閑去處，坐著公務機體驗農(nóng)家樂也是通勤航班的一大特點。

　　體驗后記：

　　1、本次飛行非常順利，兩地機場地面銜接緊密，在南昌候機樓步行的距離有點長，未來建好專屬候機樓后，從下車到上飛機的距離會控制在200米內(nèi)，實現(xiàn)通勤飛行一站式登機。

　　2、航路天氣良好，部分航段有輕微顛簸，受空管影響飛行高度被控制在4500米�？罩酗w行時間70分鐘，比預計增加10分鐘，比5小時的地面交通還是便捷很多。

　　3、盡管沒有客艙乘務員，但該有的服務一項不少，尤其是降噪耳機、耳塞、眼罩這樣的亮點服務。

　　4、3000塊的月卡，如果每周能飛2次的話，成本比2折經(jīng)濟艙還便宜，而且未來可選的目的地越來越多，私人飛機空中一日游何樂不為呢。

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