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空港觀察:白云機場賺了



2019-11-29   作者:一嘉之語  來源:民航之翼   點擊量:    打印本頁 關(guān)閉


   11月28日,白云機場發(fā)布公告,其將與母公司廣東機場集團之間進行一項10億元資產(chǎn)置換。

  1

  10億元資產(chǎn)置換,白云機場賺了

  此次白云所持有的物流公司51%的股權(quán)換取廣東機場集團的三項資產(chǎn):航合公司以及鉑爾曼酒店、澳斯特酒店兩家公司。

  半個公司換三個公司,從數(shù)量上看,好像賺了。

  那么實質(zhì)有沒有賺呢?

  我們先來看置換出去的物流公司:

  物流公司全稱廣州白云國際機場航空物流服務(wù)有限公司,為白云機場全資所有,主要從事倉儲業(yè)和物流代理服務(wù)。

  2018年營收6.3億元,凈利1.3億元。

  上半年營收3.33億元,凈利8388萬元。

  截止2019年6月底,總資產(chǎn)5.42億元,凈資產(chǎn)4.56億元;

  物流公司股權(quán)評估值為 16.8億元,增值率 268.5%。

  置換進來的三家公司:

  1.航合公司

  公司全稱廣東空港航合能源有限公司,廣東機場集團全資所有。

  2018年營收為4.5億元,凈利為3338萬元。

  2019 年 1-6 月,營收1.8億元,凈利潤197 萬元,不過航合公司的利潤主要在下半年。

  截止2019年6月底,總資產(chǎn)6.9億元,凈資產(chǎn)6.5億元。

  航合公司評估值7.5億元,增值率 16.23%。

  2. 鉑爾曼酒店

  2018年營收為2.1億元,凈利為2947萬元。

  2019 年 1-6 月,營收1.1億元,凈利潤1393 萬元。

  截止2019年6月底,總資產(chǎn)4.8億元,凈資產(chǎn)5781萬元。

  評估值 2.3億元,增值率 294.44%。

  3.澳斯特酒店

  2018年營收為2282萬元,凈利為622萬元。

  2019 年 1-6 月,營收2073萬元,凈利潤287 萬元,

  截止2019年6月底,總資產(chǎn)3583萬元,凈資產(chǎn)664萬元。

  評估值 3950萬元,增值率為 494.80%。

  如果按照2018年營收和凈利測算,置換出去的物流公司51%的營收為3.2億元,凈利6630萬元。

  置換進來的公司營收為6.8億元,凈利7000萬元左右。

  從凈資產(chǎn)角度來看,置換出的資產(chǎn)增值268%,增值幅度還是比較大的。

  從營收和利潤來看,此次置換對上市公司白云機場還是非常有利的。雖然兩家酒店只是分支機構(gòu),并非獨立法人實體,收入利潤均為模擬測算,但以白云機場的7000萬人次左右的吞吐量,兩家酒店應(yīng)該有較為穩(wěn)定的收入和利潤。

  置換主要資產(chǎn)

  此外,白云機場將按物流公司年營業(yè)收入的 4%向其收取經(jīng)營權(quán)使用費,2018年收入測算為 2536萬元,同時將來白云機場視物流公司經(jīng)營情況還有權(quán)收購其股權(quán)。

  當(dāng)然了,白云機場還是要掏出1.6億元的現(xiàn)金用來補差。

  總體來看,此次交易對上市公司還是比較有利的。

  2

  旅客服務(wù)費分成,白云機場全拿了

  根據(jù)2007年白云機場與廣東機場集團簽署的《〈收入劃 分與結(jié)算協(xié)議〉的補充協(xié)議》,白云機場每年收取的旅客服務(wù)費,機場集團拿 15%,上市公司拿 85%。

  好像不太公平啊,不過這是歷史形成的,且不管它。

  但此次廣東機場集團很大方啊。

  根據(jù)重新劃分的旅客服務(wù)費的分成比例,機場集團不再享有旅客服務(wù)費分成,白云機場將全部獨享。

  根據(jù)測算,2018年 15%旅客服務(wù)費對應(yīng)金額為 1.19億元。

  也就是以后每年白云僅此一項將至少增利1.19億元。

  關(guān)鍵是隨著白云機場規(guī)模不斷擴大,這一項收入是越來越高。

  此次交易,對于白云機場是利好,從今天的股市表現(xiàn)也可以看出來。

  3

  廣東機場集團,人依然還少一個

  目前,機場集團下轄廣州白云、揭陽潮汕、湛江、梅州、惠州、韶關(guān)等 6 家機場公司。

  其中,白云機場為上市公司,白云機場為國內(nèi)三大航空樞紐之一, 揭陽潮汕、湛江、梅州機場為省內(nèi)經(jīng)國家批準(zhǔn)對外開放的航空一類口岸。

  就在近些年來,廣東省一直有意重組廣深珠三大機場,但多次有傳聞,最終都是無疾而終。

  現(xiàn)在絕大部分省份都成立機場集團,將省內(nèi)機場整合到麾下,不過也有許多未完全整合的,比如東部機場集團。

  整合到一起好,還是單獨發(fā)展好,也是眾說紛紜,其中冷暖只有各機場自己知道。(來源:民航之翼)

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