圖：C919三號機(jī)首飛 攝影/殷立勤

　　12月28日，11時(shí)07分，試飛員徐遠(yuǎn)征、張健偉駕駛著C919飛機(jī)103架機(jī)，搭載著觀察員蔡俊，試飛工程師賴培軍、王濤在浦東國際機(jī)場的第四跑道上，滑跑、抬頭、沖上云霄。在1小時(shí)38分鐘的飛行中，C919飛機(jī)103架機(jī)完成了21個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。

　　圖：C919飛機(jī)103架機(jī)首次試飛 圖片來源：大飛機(jī)

　　此次飛行后，C919飛機(jī)103架機(jī)將適時(shí)轉(zhuǎn)場西安閻良，開展顫振、空速校準(zhǔn)、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛。目前，C919飛機(jī)兩架試飛機(jī)在西安閻良、山東東營和江西南昌開展多地同步試驗(yàn)試飛。另外三架試飛機(jī)正按計(jì)劃進(jìn)行部裝、總裝，六架試飛飛機(jī)計(jì)劃明年全部投入試飛取證工作。

　　圖：C919飛機(jī)103架機(jī)首次試飛成功 圖片來源：大飛機(jī)

　　我們在歡欣鼓舞的同時(shí)，國外大型客機(jī)今年也在如火如荼的進(jìn)行著試飛工作。近日，國際航空試驗(yàn)雜志發(fā)布了2018年度大型客機(jī)試飛報(bào)告，我們發(fā)現(xiàn)，今年進(jìn)行試驗(yàn)的新型客機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)超過去幾年。詳細(xì)內(nèi)容摘選翻譯如下：

　　一、空客

　　自空客收購了競爭對手龐巴迪C系列項(xiàng)目后——現(xiàn)改名為A220。兩家公司一直在關(guān)注飛行試驗(yàn)協(xié)同和整合的機(jī)會。

　　1. A220

　　圖：達(dá)美航空公司成為A220首個(gè)美國用戶

　　整機(jī)耐久性試驗(yàn)以及損傷容限試驗(yàn)已于本年在位于德國德累斯頓(Dresden)的IABG試驗(yàn)中心完成。為驗(yàn)證主要結(jié)構(gòu)的耐久性、檢驗(yàn)技術(shù)、檢驗(yàn)間隔，以及典型修理程序及損傷容限，機(jī)體金屬結(jié)構(gòu)完成了180，000個(gè)起落以及強(qiáng)度試驗(yàn)。

　　該型號選擇加普惠PW1500G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)，其中三架機(jī)用于取證后活動(dòng)、軟件升級研究及取證，以及使用中“問題”調(diào)查的試飛活動(dòng)。

　　截止到2018年9月，總共8架A220飛行試驗(yàn)機(jī)共記錄了6，867飛行小時(shí)，5，345架次(包括6架A220-100完成的5，081飛行小時(shí)，4，142架次)。

　　2. A320NEO

　　空客正在協(xié)助加普惠進(jìn)行A320neo使用的PWl100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)試驗(yàn)，進(jìn)一步提高成熟度以及在翼時(shí)間，試驗(yàn)飛機(jī)為A320neoMSN6101。同時(shí)，這架機(jī)也進(jìn)行持續(xù)適航驗(yàn)證。明年，這架機(jī)進(jìn)行的成熟度試飛將使用全新的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，用于取證以及成熟度驗(yàn)證工作。

　　同時(shí)，2019年，A321neoMSN6673將進(jìn)行III類自動(dòng)著陸試飛，擴(kuò)展該系列的“許可風(fēng)速包線”。這將去除PWl100G-JM以及CFM公司LeaplA發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的自動(dòng)著陸風(fēng)速限制。

　　在眾多衍生型號中，空客將不會打破2018年3月A321LR創(chuàng)下的最遠(yuǎn)距離記錄(11小時(shí)，4，750海里，從塞舌爾至法國圖盧茲)。

　　空客還重新組織了A319NEO的取證活動(dòng)，放棄了原計(jì)劃用于Leap-1A24飛行試驗(yàn)的MSN6620的制造。而此項(xiàng)任務(wù)分配至MSN6464架機(jī)，此架機(jī)原計(jì)劃在2018年末注銷，換裝PW1124G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　空客稱，A319neo交付將與承諾用戶的交付情況一致。空客還特別表示，“A319neo加普惠的取證工作將按期進(jìn)行。”空客還拒絕確認(rèn)A321neo超長航程(ULR，ultralongrange)型號的計(jì)劃。搭載Leap-1A32發(fā)動(dòng)機(jī)的基本型A321LR的飛行活動(dòng)在2018年1月開始，在計(jì)劃取得歐洲及美國適航證之前接近完成了“100飛行小時(shí)項(xiàng)目”，該型號計(jì)劃本年第四季度開始服役。

　　3. A330NEO

　　截止2018年9月，兩架A330-900飛行試驗(yàn)機(jī)以及葡萄牙泰普航空公司(TAP)首架生產(chǎn)樣機(jī)完成了約1，400飛行小時(shí)，約400架次。該型機(jī)已獲得正式適航批準(zhǔn)。機(jī)身更小的A330-800的性能及操縱品質(zhì)飛行試驗(yàn)計(jì)劃在2018年底開始，使用MSN1836進(jìn)行試飛，早于計(jì)劃取證時(shí)間約6個(gè)月。

　　4. A350

　　圖：A350XWB鐵鳥臺

　　在重新設(shè)計(jì)了燃油系統(tǒng)之后，首架超長航程A350-900ULR型在2018年9月交付至啟動(dòng)用戶新加坡航空公司。空客公司稱其具有“比其他任何客機(jī)飛得更遠(yuǎn)的能力”。A350-900ULR燃油量增加了24，000升，將最大航程從1，600海里提高到9，700海里。該型號還進(jìn)行了空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)改進(jìn)，包括增大的翼尖，從而性能得到了提高。

　　空客公司一直在關(guān)注提高A350-1000的航程，盡管公司除了表示“持續(xù)與市場和用戶需求保持一致而進(jìn)行改進(jìn)”之外不愿多說。此前，該型號的最大起飛重量(MTOW)已經(jīng)提高到316，000千克，據(jù)悉空客還將通過增加燃油量來進(jìn)一步增加3，000千克MTOW，并增大航程。

　　圖：A350-1000在西班牙進(jìn)行噪聲試驗(yàn)

　　二、波音公司

　　2018年是波音公司推陳出新的一年。首架777在服役24年后贈與博物館，該架機(jī)累計(jì)20，519商用飛行架次，49，687服役飛行小時(shí)。波音為777-9的地面試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)備，同時(shí)繼續(xù)進(jìn)行787-10的研制。同時(shí)，換發(fā)后的737Max系列工作也在進(jìn)行——包括Max7(737-7)、Max200，以及加長型Max10(737-10)。Max200及Max10計(jì)劃2020年投入使用。

　　1. 737MAX

　　據(jù)波音公司消息，2017年737Max交付量占10%-15%，在換發(fā)Leap1B后的737Max預(yù)計(jì)在2018年占737系列交付量的40%-45%。總體來說，波音預(yù)計(jì)Max系列交付中60%—65%將來自737-8，737-9和737-10將共占30%—35%，剩余將為Max。

　　2. 737-10

　　2018年1月，波音完成了230座737-10的定型，該型號比-9長66英寸(1.6米)，采用了全新設(shè)計(jì)的主起落架。2018年9月，初始生產(chǎn)所需的工程細(xì)節(jié)完成率超過70%，波音公司也在為2019年的制造進(jìn)行準(zhǔn)備。

　　3. 737-7

　　2018年3月，首架載客量172人的737-7(試驗(yàn)機(jī)隊(duì)編號IEOOl)成功首飛。該型主要為在高溫及高海拔機(jī)場運(yùn)行設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2019年初取證并投入使用。第二架試驗(yàn)機(jī)1E002專門用于高溫高海拔起飛性能試驗(yàn)，該類試驗(yàn)將在中國進(jìn)行。

　　4. 777X

　　圖：首架777X試飛飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“通電” 圖片來源：波音

　　2018年9月，波音首架777X下架，開始進(jìn)行為期一年的靜力試驗(yàn)。此架靜力試驗(yàn)機(jī)沒有安裝航電系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，翼尖也沒有計(jì)劃在777-8和777-9型采用的折疊機(jī)構(gòu)。此外，波音公司用于地面試驗(yàn)的第六架機(jī)的機(jī)身到2018年中旬時(shí)，裝配工作完成了一半。

　　5. 777-9

　　777-9型號使用了6架機(jī)進(jìn)行為期3年的飛行及地面試驗(yàn)研制計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)首次交付。2018年8月，波音開始了第2-6架機(jī)機(jī)身的制造工作，那時(shí)，波音已經(jīng)完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)的98%。

　　FAA就折疊機(jī)翼制定了專用審定條件來處理特殊情況，包括機(jī)組告警、安全鎖緊、陣風(fēng)性能、空中失效以及側(cè)風(fēng)操縱。

　　圖：波音777-9采用的折疊翼尖必須滿足專用審定條件

　　波音公司還未對外公布每架試驗(yàn)機(jī)的具體分工，但是四架777-9(WHO01至WH004)將進(jìn)行的一系列試驗(yàn)包括：空氣動(dòng)力及剎車性能試驗(yàn)、自動(dòng)飛行、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU性能、環(huán)控系統(tǒng)、雙發(fā)延長航程飛行(ETOPS)、飛行載荷、功能性及可靠性試驗(yàn)、內(nèi)飾系統(tǒng)、主飛行控制以及控制和穩(wěn)定性。

　　6. 787

　　6架787-8飛行試驗(yàn)機(jī)累計(jì)了4,800飛行小時(shí)，是5架787-9的三倍多，而787-10的試驗(yàn)則只需3架試驗(yàn)機(jī)，約900飛行小時(shí)。到2018年8月，其中5架機(jī)(不包括第四架試驗(yàn)機(jī)ZA004)或退役、或交付、或進(jìn)行其他工作待交付至用戶。ZA004暫時(shí)存放，等待進(jìn)行性能提升試驗(yàn)。

　　7. 787-10

　　隨著飛行試驗(yàn)(試驗(yàn)飛機(jī)包括ZC001，002及036)結(jié)束，搭載羅·羅遄達(dá)1000TEN(Trent1000TEN)的787在2018年初開始投入使用。同時(shí)，使用通用電氣GEnx-IB發(fā)動(dòng)機(jī)的型號還未取得適航批準(zhǔn)，因波音公司正在等待發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件升級或者FAA臨時(shí)豁免。

　　三、巴航工業(yè)

　　E-JET-E2

　　2018年9月，載客量76-90人的E175-E2——巴航E系列第二代中最小也是最新的成員——各項(xiàng)活動(dòng)如期進(jìn)行。初期裝配計(jì)劃在2019年7月之前開始。試驗(yàn)機(jī)MSN20006計(jì)劃在2019年進(jìn)行飛行試驗(yàn)，并在2021年取證并投入使用。

　　MSN20006和MSN20007兩架機(jī)將用于空氣動(dòng)力、載荷、非重要系統(tǒng)符合性驗(yàn)證以及推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)。第三架機(jī)MSN20008——本型號中首架安裝座艙內(nèi)飾系統(tǒng)的飛機(jī)——將主要用于冷浸試驗(yàn)，舒適性及系統(tǒng)內(nèi)試驗(yàn)，以及功能性和可靠性(航線試驗(yàn))飛行試驗(yàn)。

　　盡管由于E190-E2系統(tǒng)共通性，巴航無需專門的飛機(jī)用于系統(tǒng)符合性驗(yàn)證，但是E175-凹的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、水平安定面和機(jī)翼仍然需要專項(xiàng)試驗(yàn)。

　　兩架E190-E2原型機(jī)處于活躍狀態(tài)。MSN20003用于取證活動(dòng)，MSN20004則專門用來進(jìn)行環(huán)球驗(yàn)證飛行。三架E190-E2在2018年4月到6月期間完成交付，巴航計(jì)劃到年底再向用戶交付7架機(jī)。

　　圖：在美國進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)的E190-E2

　　巴航表示，與E190-E2相比，更大型的E195-E2的取證要求“除客艙撤離以及檢驗(yàn)活動(dòng)之外，還要進(jìn)行空氣動(dòng)力試驗(yàn)、各系統(tǒng)試驗(yàn)，如環(huán)控及燃油系統(tǒng)”。該型計(jì)劃在2019年獲得適航批準(zhǔn)。

　　巴航表示，E2系列研制中重要的一個(gè)方面就是產(chǎn)品成熟度。為了達(dá)到并超過適航審定標(biāo)準(zhǔn)，巴航創(chuàng)建了約600項(xiàng)飛機(jī)系統(tǒng)成熟度試驗(yàn)，涵蓋了適航審定試驗(yàn)中一般不完全包括的典型使用場景。

　　此程序以E-Jet(El)的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)編制，在適航審定飛行以及成熟度專項(xiàng)試驗(yàn)中實(shí)施，諸如2018年初在北美進(jìn)行的低溫試驗(yàn)，在此試飛中，飛機(jī)飛行超過100飛行小時(shí)，45個(gè)起落。截止到2018年9月，E-Jet2地面試驗(yàn)累計(jì)超過50，000小時(shí)。

　　四、三菱支線客機(jī)

　　MRJ90

　　三菱飛機(jī)81-92座支線客機(jī)(MRJ90)截止到2018年9月完成超過2，000飛行小時(shí)，完成了飛行試驗(yàn)計(jì)劃的一半還多。

　　MRJ90搭載PW1200G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)，是日本近50年來首個(gè)全新的客機(jī)型號。公司表示，該項(xiàng)目正向2020年中旬投入使用的目標(biāo)“穩(wěn)步前進(jìn)”。在日本民航局(JCAB)一系列熟悉性飛行之后，三菱飛機(jī)公司為取得型號檢查核準(zhǔn)書(TIA)與日本民航局“密切工作”，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)，公司將公布更多信息。

　　四架飛行試驗(yàn)機(jī)(MSN10001至MSN10004)進(jìn)行了“全包線試驗(yàn)，包括高溫及低溫，高海拔及低海拔，高速及慢速環(huán)境”。公司還同美國飛行試驗(yàn)和適航取證合伙公司AerospaceTestingEngineering&Certification在位于華盛頓州的三菱試飛中心協(xié)作，也得到了位于日本名古屋和美國西雅圖團(tuán)隊(duì)的支持。

　　其他幾架機(jī)處在不同的制造階段，包括未來用于飛行試驗(yàn)的試驗(yàn)機(jī)。三菱飛機(jī)公司計(jì)劃在MRJ90取證12到18個(gè)月后，取得載客量69-80人更小型的適航證。

　　五、俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司

　　1. 伊爾庫特MC-21-300

　　MC-21-300單通道客機(jī)目前共有三架試驗(yàn)機(jī)。

　　圖：MC-21-300首飛

　　搭載PW1431G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)的MC-21-300的飛行試驗(yàn)在位于莫斯科附近的朱科夫斯基飛行研究院進(jìn)行，在此處，其中兩架試驗(yàn)機(jī)還進(jìn)行取證之前1，150飛行小時(shí)項(xiàng)目中的控制和穩(wěn)定試驗(yàn)，該型號于2018年5月完成首飛，計(jì)劃在2019年中旬取證。

　　搭載本土制造的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的MC-21型客機(jī)預(yù)計(jì)在2021年獲得歐洲適航批準(zhǔn)，并計(jì)劃在2019年中旬首飛。

　　首架機(jī)MSN00l目前還用于起飛和著陸性能、發(fā)動(dòng)機(jī)使用評估，包括空中重啟動(dòng)以及大坡度橫滾改出。第二架機(jī)正在進(jìn)行不同機(jī)翼構(gòu)型下在起落架收起及放下狀態(tài)的操縱性檢查，以及機(jī)上設(shè)備的測試。伊爾庫特公司計(jì)劃在MC-21-300進(jìn)入批生產(chǎn)之前再制造三架試驗(yàn)機(jī)，包括用于疲勞試驗(yàn)的MSN005。

　　2. 蘇霍伊超級噴氣機(jī)

　　由于母公司聯(lián)合飛機(jī)制造公司計(jì)劃加強(qiáng)兩個(gè)公司的民機(jī)制造，蘇霍伊民用飛機(jī)公司欲將其載客量75人的超級噴氣機(jī)(SuperJet)75(SSJ75)的駕駛艙采用與MC-21相似的設(shè)計(jì)。SSJ75現(xiàn)在正處于科研階段，計(jì)劃在2022年-2023年投入使用。該型機(jī)將改裝發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身以及機(jī)翼，而航電系統(tǒng)以及一些結(jié)構(gòu)將“與MC-21一致”。

　　在2018年中旬，蘇霍伊民用飛機(jī)公司還未定下來是否為國產(chǎn)型號SSJ100R使用俄產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該機(jī)型使用的是與法俄合資公司PowerJet的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)。PowerJetPowerJet動(dòng)力噴氣成立于2004年，是法國賽峰旗下斯奈克瑪公司與俄羅斯土星公司以50:50投資成立的合資公司，總部位于巴黎。

責(zé)編：admin